N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

dipende con cosa lo si paragona

http://www.milano-drs.it/SYNECO-LUBRIFICANTE-4TEMPI-AUTO/LUBRIFICANTI/AUTO/MOTORE/LUBRIFICANTE-SYNECO-MONTERO-CORSE-10W60.html

 

Sono appassionato Bardahl /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ma so che hai ragione :wink:

 

Hai avuto la gtr? In questo periodo ne sono estremamente affascinato.. Da bmwista quali i pregi e i difetti?

 

Pregio: va troppo forte (da via ai 335i stock )

difetto: va troppo forte!!

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

GTR devastante !

Ma credo abbia consumi e manutenzioni molto care....

A proposito ecco i 3 livelli di olio che ora bmw adotta

http://www.bmw.it/it/topics/clienti-bmw/ricambi-originali-bmw/oliomotore.html

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Bho scrivere Twin power turbo e poi 10w60 mi sta facendo venire un discreto mal di testa !

http://www.ebay.it/itm/1-QT-BMW-M3-M5-M6-Z3-10w60-M-Twin-Power-Turbo-Motor-Oil-07510009420-/121035585343?hash=item1c2e48773f

 

togli il credo

- - - - - aggiornamento post - - - - -

tutti col 10w60

 

praticamente x le nostre 335i mettono sempre il 0W-30

la differenza di gradazione c'è nelle vetture //M

comunque ieri sera, dopo aver fatto delel tirate in città (da tamarro di periferie x i viali /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) posso dare un giudizio all'impianto frenante stock: FA CAGARE!!!!!

va bene cn l'impianto freddo.. quando si scalda, nn frena un cavolo.

apparte ke ho l'olio freni da cambiare fra 7000 km (sarebbe gia da cambiare anke ora xkè il pedale è un pò spugnoso), però la frenata nn m soddisfa x niente.

spero ke le ferodo DS2500 possano migliorare la cosa. il dubbio rimane sempre sui dischi forati da mettere..

 

se usi un buon disco che sia forato,baffato o liscio non cambia molto.

stai usando impianto completamente stock? Se si ci credo che fa pena.

metti tubi,olio e pastiglie anche con il disco originale e migliori del 50%!

 

Impianto originale con dischi e pastiglie quasi alle frutta. Di dischi forati cosa consigliate? I tubi in treccia so ke se uno fa pista sono indicati. Se no si può fare a meno.

 

Io li monterei anche senza la pista,male non fanno.

I forati non li monterei per vie delle crepe. Alternativa sono i performance

 

N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Principali differenze in termini di performance tra N54 ed N55?

 

Secondo me la tipologia del motore,turbo e biturbo le rende un po diverse ma a livello di performance si equivalgono.

Forse l n54 ha più possibilità di upgrade ma credo sia solo per un fattore di tempo e sviluppo superiore,per ora...

 

Per quello che ho inteso io nelle mi ricerche, siccome io non ho né uno né nell'altro quindi scrivo per "sentito dire", l'N54 è meno affidabile ma permette più upgrade, ma confermatelo voi che avete esperienza diretta.

 

Beh meno affidabile non saprei considerando che ci sono ingiro parecchi motori con più di 450€ con almeno 100.000 km fatti.

Qualsiasi motore con 150cv in più rispetto all originale è più delicato ovviamente è credo che questo problema sia uguale anche su n55 in caso di forte elaborazione.

Per sentito dire ed esperienza persone credo che usare un n54 in stage 3 con 350/380 cv sia il giusto compromesso tra divertimento e mantenimento del motore.

 

Non vorrei sbagliarmi, ma se non ricordo male la turbina a geometria variabile dell'N55 sarebbe più affidabile delle due turbine dell'N54, oltre al fatto che la pompa benzina che spesso molla lo farebbe più sull'N54 che sull'N55 (ma attendi conferme perché magari sbaglio).

 

Il tallone d'achille di N54 e' solo la pompa benzina.

Ho sempre girato con N54 e 400cv e in 100.000km il problema e' solo quello.

N55 e' presto per parlare : i Tune e le mappe serie da 390-400cv sono uscite il mese scorso.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Quoto

da mille prove fatte da me su E92 il top resta :

DS2500 + dischi stock e tubi in treccia.

Olio Dot 4 high performance

 

Su N54 le turbine no? Mi sembrava di aver capito così tempo fa [MENTION=32191]gnappus2002[/MENTION]

 

Il problema sono le wastegate e visto che non le hanno come ricambio sei obbligato a cambiare tutto il gruppo turbina.

 

Si giusto! Era proprio questo che mi scrisse gnappus! :wink: