N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

il jb4 arriva a 420 cv in stage 3, aspirazione,dps e ic.

 

Solo di mappa e nient'altro a quanto si arriverebbe di reale?

 

Solo mappa? niente intercooler, downpipes e adeguamento portata aria con filtri più o meno liberi?

 

Si esatto, solo ed esclusivamente mappa?

 

Stima MOLTO approssimativa: 350 cv che tenderanno a perdersi dopo un paio di prima seconda terza, prendila con le pinze

 

Ok grazie per l'info :wink:

 

Ad vuoi mantenere un minimo di costanza almeno un ci va messo. Tieni i 350 cv senza grossi problemi

 

filtri aria più o meno liberi... lo sprintfilter supercompetition può migliorare la cosa oppure bisogna ricorrere ad una aspirazione diretta?

 

Io le ho provate tutte e due,se non si cerca il mezzo cavallo in più c è poca differenza.

ho i coni in uno scatolone e il filtro a pannello montato!

 

quindi il supercompetition al posto del filtro originale serve a poco?

 

Io sto usando un filtro a pannello più aperto del originale.

Un aspirazione completa con coni fa sicuramente di più rispetto al filtro originale ma nel mezzo possiamo trovarci sicuramente un filtro a pannello più aperto

 

Il punto è che l' airbox e la sua portata di aria sono stati pensati in funzione della portata necessaria ai turbocompressori per lavorare alla pressione stock. Quindi, se aumenti le prestazioni, mappa o modulo hce sia, invariabilmente anche pressione e conseguentemente portata aumenteranno, ci sarà più richiesta di aria in aspirazione.

In qualche modo quest' aria, che sia fredda, tiepida o calda , devi dargliela... ovvio che l' ideale sarebbe una aspirazione fredda diretta, poi sono scelte personali, anche in base al budget, con 1 filtro spendi 50, con 2 coni 100, con un sistema completo in carbonio simota 500, con un dinan 1000 (ho messo prezzi fittizi, giusto per darti 1 idea dei valori)

 

ok, capito..

se volessi portarta a 400 cavalli, solo x quel ke riguarda l'aspirazione, un filtro sprintfilter supercompetition è sufficiente?

 

Ti direi di no, ma va considerato anche il fatto che quasi sicuramente senza dp e intercooler è quasi impossibile che tu riesca ad ottenere 400 cv veri e costanti

Che ne dite compari ed ex compari di n54? :wink:

 

senza dps ma soprattutto intercooler è impossibile o se proprio ci riesci li mantieni per 5 minuti forse.

auto stock con jb4 arriva a 340/350 cv per salire bisogna intervenire sul resto.

io ho usato l auto in stage 3 e mappa 5 autotuning e credo di aver perso massimo 15/20 cavalli rispetto a quando montavo i coni.

 

il mio gruppe M in carbonio son 2000 eurozzi! le copie circa 1000-1300

Concordo con te cube, occorre intercooler, downpipe e se proprio si vuole un lavoro ad hoc c'è bisogno di un buon Oil cooler (io ho messo il setrab ed ha stabilizzato molto la temperatura.. Ad uso intenso non sale più sopra i 120-123) e per il non plus ultra bisogna montare il powerkit originale BMW, che comprende ventola 850w (la nostra se non erro è 650w) e il radiatore acqua aggiuntivo con relative guide aria.

Così le prestazioni sono stabilizzate e non scendi più di 10cv tra una tirata e l'altra..

 

ndiciamo ke il DPS è una delle modifiche ke farò prima di far mettere mano all'elettronica.. tanto si trovano DPS dalla crucconia con 350€!

l'unica cosa ke volevo evitare di fare era l'intercooler!

il powerkit costa un botto...

senza intercooler e con una rimappa, i 370-380 CV li prendo?

 

l'intercooler dovrebbe essere la prima cosa... dopo la mappa scalda.. e scaldare troppo non fa di certo bene..

Senza aspirazione non credo, però ogni macchina è diversa da tutte le altre

 

Io farei prima ic a questo punto poi magari mappa e dps più avanti. I 370/380 li prendi ma non fissi.

 

miseria ma ci vanno sl 650€ di intercooler!!!