N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

eh ogni tanto per soffrire mi guardo il tuo video quando accelleri che avevi postato su youtube e la TT dei miei sogni quella che decollava in 8 secondi....

mamma mia

 

Dovrei rifare un video a breve, ora che ho messo la nuova pompa alta pressione, 100 - 200 poco sopra gli 8".

Nulla, comunque, che non si possa arrivare a fare con la tua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si ti diro' che tutto sommato la trovo molto equilibrata nel mio stage 1.

ho 370cv e, all'occorrenza faccio pure 15km/litro.

Mi piacerebbe arrivare a conto tondo (400) ma gia' in questo stage ho un po troppi tuning code.

Vediamo se con il tempo riescono a scodificare anche la mia ECU che e' piu' sofisticata di quella delle 35i f3x tradizionali.

 

Io viaggio conservativo...

..370 cv in stage3.

Proverò comunque l'additivo per tastare di persona gli effettivi cambiamenti.

 

Volevi dire 10 € su 50 litri?

 

Si errore di scrittura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Parecchio conservativo direi, ma visto l'uso che ne fai, direi che fai solo bene. Anche perché se non hai fatto modifiche all'impianto di raffreddamento olio ed intercooler, hai molta più costanza nelle prestazioni ed è la soluzione migliore.

I tuning code come ben sai derivano dalle protezioni in ECU, sinceramente non me ne preoccuperei più di tanto e derivano dal fatto che la tua è modulata e non mappata.

15 km/l andando tranquilli comunque è fantascienza. Con la mia, che è un 2 litri, più leggera seppur integrale, fare meglio degli 11 - 12 con un litro è pura utopia. Ci riesci esclusivamente su uso extraurbano andando tranquilli, altrimenti si viaggia molto più realisticamente tra i 9 ed i 10 al litro di media senza fare troppa città.

 

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Costa meno... Ma, chissà perché, sembra molto diversa dalla tamoil. E se paragonata alla vecchia vpower o a quella fatta con octane, è abissale. Chissà cosa ci sarà dentro....

 

Non ne ho idea, sarebbe da fare un analisi chimica indipendente, anche io ho notato che con la WR100 rende meglio che con la ENI Blu Super, infatti faccio sempre la prima.

 

fortunatamente nella mia zona la r100 si trova a 1,625!

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Diablo monta sia radiatore olio che intercorrer maggiorato. A breve vorrei anch io fare una mappa e mi fermerò più o meno a quei cavalli senza esagerare tanto per uso stradale bastano e avanzano e in pista è il giusto compromesso credo.

 

Con IC e Radiatore olio maggiorato, se lo scarico è bello libero, i 400cv si fanno in scioltezza e con valori di pressione ancora conservativi.

Faccio quasi 380cv io a motore chiuso su un 2.0 TFSI con solo mappa, pompa benzina, scarico ed aspirazione, senza IC maggiorato o radiatore olio maggiorato.

 

mancano solo i primi catalizzatori,rimangono i centrali ceramici

 

scarico bello aperto cosa interndi? svuotare tutto o secondo te è sufficiente uno scarico bmw performance? L'IC va cambiato obbligatoriamente x raggiungere i 400 cavalli?

 

volendo arrivi anche senza cambiare l IC ma non li mantieni di certo. fai due spari e perdi 30 cavalli,non so quanto valga la pena....

 

Lo scarico BMW Performance è solo terminali.

Bisogna invece mettere almeno dei downpipe 200 celle in luogo dei catalizzatori.

L'IC è caldamente consigliato in quanto quello di serie è di dimensioni esigue, un'altro ottimo upgrade, specie in ottica pista, è quello del radiatore olio.

Esattamente.

 

Pastiglie Rs-29 poco sotto la metà e disco bello consumato.

Meglio cambiare tutto e tenere le pagid di scorta?

 

ma svuotare completamente i catalizzatori ha dei benefici, oltre ke migliorare il sound?

 

NOOO!!! Io monto il radiatore H20 aggiuntivo della 1M! Il radiatore olio è rimasto l'originale. Intercooler Helix.

Quoto...



Vi faccio vedere il video di come si affronta la parabolica a Monza...

 

Diablo sei sempre il mio mito !

Hai un auto equilibratissima sia come mappa che come assetto !!!

 

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Fa tutto lei. Io giro solo il volante... Troppo divertente.. .. Però quante gomme trito!

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