N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Il GTR se la mangia quella porcheria di Audi.non scherziamo dai,poi oltre i 200 non c'è storia

 

Budget massimo per auto 40k, mi son rotto di spendere tanti soldi per auto che poi non uso, col 135 ho fatto meno di 15k km in 3 anni esatti /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con lo z4m in 4 anni e mezzo 40k km

col vecchio m3 e36 10k in 2 anni !

Questo pensando solo a quelle vendute... non farmi pensare alla lancer che ancora giace senza pistoni o al cooper s che per bontà divina ogni tanto mia madre usa, in 10 anni ha fatto 42k km !!!

Per gli upgrade lo sai che non c'è fondo che tenga /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora, intanto ho apprezzato le proposte di tutti

Andrei verso una coupè o una station wagon (lo so che non c' entrano una mazza tra loro ma le altre categorie, Charger a parte, non fanno per me)

335i : scartato, ne ho avuto abbastanza di quel motore, 3 anni mi sono bastati

911 : scartato a malincuore, la voglio con 4 posti veri e un bagagliaio, sarebbe comunque la mia auto ideale per la quale sarei anche disposto ad aprire il portafogli...

TT: troppo piccola dietro, per il resto non male

GT-R : bruttina, sgraziata e grossa, anche un po' delicatina

M2: no, mi fa ehm....

M3 E92: se qualcuno mi garantisce che mettendo bronzine e arp si elimina il problema, ne ho già una sottomano, ufficiale bmw, uniprop, 40k km, mdm e dkg, del 2010

Evo: dovrei prendere la x che mi fa schifo esteticamente e ha un cambio abbastanza lento e poi 2 lancer non mi sembra il caso...

Sto vagliando le americane, come la Stang Shelby, Challenger, Charger etc

Settimana scorsa provato una Charger SRT... imbarazzante quel motore ma cambio penoso e interni che causano conati....

Provato 2 settimane fa una delle ultime m5 e61: 54k km, molto ben tenuta e full strafull però la definirei un auto qualunque, non eccelle in nulla se non in autostrada, come non fa schifo in nulla, il problema grosso è che si porta in giro troppo peso

Sto anche vagliando anche una RS6 MTM: mi piace e molto, ha un solo difetto: è troppo lunga, dovrei tagliarne via 10 cm

Altra cosa a cui sto pensando è un auto di "passaggio" da tenere qualche mese per poi eliminarla quando troverò qualcosa che mi prenda veramente.

In particolare prendere un cooper jcw con lo steptronic, ma anche lì farei un mezzo doppione con la Cooper S

Come vedete tante idee e molto confuse !

Il non poter più andare in moto ha destabilizzato quel poco di cervello che mi era rimasto

 

Perché GTR delicata?

 

Trasmissione, troppe menate

e poi non spenderei mai 50k per una Renault /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Una renault che si mangia il resto del mondo.ho visto una GTR con 1200 hp mangiarsi una veyron ss

 

L'RS6 V10, visto che valuti usato, non è a livello dell'attuale ma comunque molto valida. Rispetto all'attuale si sente maggiormente il peso e fa più fatica a girare ma come motore, ti assicuro che, specie se fai solo scarico e mappa, godrai come poche.

Non sto a leggere le altre e cosa ti hanno proposto, comunque il TT-S del video di ATK, c'è scritto cos'ha di preciso. Quella preparazione, motoristicamente parlando, partendo da un TT-S base, costa circa 7 mila € senza però considerare tutto il contorno.

Però onestamente, un 2.0 TFSI portato a oltre 500cv non è che sia un motore da 300.000 km eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Qualcuno sa a quante celle sono i kat centrali del n54???

 

Errata corrige, la GT-R a differenza di altre Nissan, di Renault non ha nemmeno una vite.

 

Perchè non TT-RS?

 

Quali problemi ha avuto?

 

N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

[MENTION=4975]cube[/MENTION] apri un thread che ho qualche idea per te

qua siamo troppo OT

 

600 ciascuno

 

Se cerchi un'auto stradale con un ottimo compromesso abitabilità, prestazioni etc... prenderei in considerazione una S4 Avant o S5 (Coupè, Sportback) , quelle col 3.0 volumetrico.

Con sola mappa arrivi a 400 cv, anche qualcosa in più.

Ovvio non è paragonabile ad una GTR o una RS6 come capacità "balistiche" però ha anche costi di gestione e consumi molto meno impegnativi, e può tenere testa tranquillamente ai Porsche "minori" e alle RS4/5 e M3 V8 sul dritto.

E' anche low profile, può sembrare un TDI qualsiasi.

Tra le americane la Camaro?

 

Sì un usato fresco, mi son rotto di rimetterci alla rivendita per un auto che tutto sommato sarà poco utilizzata.


Quindi la rs6 è da prendere in considerazione, peccato che sia troppo lunga per il garage, dovrei inventarmi qualcosa per farla stare.


Hai ragione e comunque un 2.0 è un po' piccolino, l' esperienza fatta con l' evo II mi ha insegnato tante cose, nel bene e nel male :wink:

Troppo piccola dietro, ogni tanto vorrei anche usare la mia auto quando vado in giro o in ferie con la famiglia

I soliti del n54, ma non mi ha mai fatto impazzire il motore

Concordo, ma in che sezione ???

C' erano delle s4 volumetriche ? nemmeno lo sapevo...


L' auto deve avere di base almeno 400/450 cv e poi mi devo sbizzarrire negli up

 


La Camaro potrebbe essere 1 idea, ma mi spaventa il cambio automatico, ha il convertitore di coppia?

 

L'RS6 per me è un auto eccezionale, la nuova ancora più della vecchia e nell'utilizzo a 360° nessuna è come lei.

Se ti piacciono le emozioni e il sound, considera la C63 AMG, più compatta. Ha qualche difetto, ma in termini di divertimento e sound, anche lei molto goduriosa.

Il problema è che se ti piacciono i cv facili bisogna stare sui motori turbo, ma sulla C63 AMG ci sono margini per lavorare e salire di potenza, pur essendo aspirata.

 

apri qui in sezione GENERALE

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?127-Forum-generale-BMW

metti un titolo tipo: "addio 135i e adesso?"

 

Le C63 AMG, quelle da 456cv, hanno il limitatore di farfalla, apre al 60% oltre i 4000 g/m.

Una volta tolto quello passano magicamente a 500-510 cv.

Se fai collettori e skat o cat sportivi e ulteriore aggiustata a carburazione e anticipi arrivi anche a 540+cv.

Penso bastino...

Sì le chiamano 3.0T / 3.0 TFSI ma in realtà sono con compressore. Il controllo della sovrapressione è elettronico quindi con poco sali di potenza.

C'è anche uno step2, composto da tubi skat, volendo collettori, puleggia compressore e mappa, e arrivi quasi a 500.

Non male direi.

Le americane che io sappia hanno tutte il convertitore di coppia.

 

Segnala,. che entro. Ho idee simili.

 

Aperta !

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?328686-Addio-135i-e-adesso&p=7441477#post7441477

@Gabo : scopiazzato il tuo titolo beceramente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

EDIT:

spostato nella sezione Meccanica ed Elettronica