N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Si. Pure a me. Errore kat.

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Qualcuno di voi ha tirato giù o visto tirare giù il cambio del N54? Per caso sapete se ci sono delle viti in alluminio che vanno sostituite con delle nuove quando vengono smontate?

 

Ciao ragazzi, ieri ho fatto 20 minuti in pista (tracciato piuttosto piccolo e pieno di curve). La temperatura esterna era intorno ai 12°C.

La mia 335i ha raggiunto i 140°C di temperatura olio in meno di 10 minuti. Avete qualche consiglio per abbassare la temperatura?

E92 335i N54 (2008) Steptronic con le seguenti modifiche:

Olio Bardahl Technos C60 5w40

Mappa Cobb stage 2+ Aggressive ST

VRSF 3'' DPS

VRSF 7'' FMIC

aFe Stage 2 Cold Air Intake Pro Dry S + air scoops

 

Radiatore olio grande

 

Ma e' andata in recovery ?

domando perche' se dopo quella temperatura si e' assestata li direi un piu' che buon risultato per una pista stile Go Kart.

Se non erro il primo recovery e' a 158 gradi.

Se hai un olio che a 140 fa il suo lavoro e resta stabile non cercherei modifiche assurde.

Al limite si espandere il radiatore olio ma il tema e' sempre che se non arriva aria poco serve fargli fare un giro piu' lungo....

 

Verifica su realoem.

In molti casi si. Io quando cambia pompa acqua tutte le viti in alluminio vennero sostituite con delle nuove.

 

Niente recovery. Dovrei controllare con il Cobb le temperature per maggiore precisione, dimenticanza mia. Ho installato il tachimetro di una M3 E92, ma ho come la sensazione che non sia del tutto preciso.

Secondo il tachimetro, l'auto ha superato di poco i 140°C. Poi ho rallentato un po'.

Da quello che ho letto sui forum americani, la limp mode scatta non appena si superano i 150°C.

Potrebbe andare su quel tracciato, hai ragione, ma non appena sia alzano le temperature non rischio di esplodere?

Ah, il mio olio ha all'attivo circa 9.000 km... possibile che sia il deterioramento a questo punto?

 

Cambia l'olio

 

si nifatti cambia olio.

Non mi pare abbia una buona resa. Pero' e' anche tutto da vedere come guidavi....

In genere per piste piccole con il cobb bisogna predisporre una mappa conservativa.

Con N55 ho visto i 140 gradi di olio motore a cortina io.....

 

Proverò ad usare la Stage 2+ Sport la prossima volta. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Proverò a cambiare anche l'olio. Consigli su quale olio scegliere per N54 con le mie modifiche? Qualcosa che vada bene sia per l'uso giornaliero che per gli sporadici turni in pista.

L'N55 non scaldava notevolmente meno dell'N54?

 

Ciao. Io faccio abbastanza drift dove i giri sono alti e l'aria che arriva è poca. Ho avuto anche io alcuni problemi di surriscaldamento.

Posso confermare che i 140 gradi arrivano in fretta. Io più che altro ho avuto problemi di surriscaldamento delle wastgate che non essendo in ottima forma quando scaldano troppo si bloccano.

Ho avuto dei netti miglioramenti agendo in questo modo:

1)ho installato il radiatore H20 della 1M sul lato SX

2)ho tolto il filtro inferiore e superiore dell'aria mettendo i filtri della BurgerTuning + una modifica per non aspirare H20.

CIao!

 

Nella guida standard n55 scalda meno anche sotto stress.

tuttavia nelle piste piccole o nelle scalate alpine purtroppo quella e' l'aria che arriva al piccolo IC dell'olio.

Oltre alle modifiche di Diablo si guarderei un buon 5W40

Prova questo

http://www.amazon.com/Royal-Purple-API-Licensed-Performance-Synthetic/dp/B000MVRTGK

 

Mi sono accorto da realoem che parla di viti in alluminio, ma sembrava strano che il cambio con il suo peso fosse tenuto da viti in alluminio.

 

Se devi acquistare Royal Purple, solo XPR.

Piccola esperienza vissuta: nel lontano 1993 una Uno Turbo profondamente elaborata mi fece perdere il sonno per via delle temperature d'esercizio dell'olio, dopo aver provato di tutto (compreso Motul, e Valvoline F1) senza particolari benefici, su consiglio del mio meccanico, e più per non sentirlo che per convinzione, provai lo Shell Helix Competiton, un commerciale interamente sintetico dal prezzo inferiore di oltre il 50% dei sopracitati, e vidi scendere come per incanto le temperature d'esercizio di 10 gradi. Ancora oggi mi chiedo come è stato possibile ...

 

Ragazzi qualcuno in italia ha convertito il proprio n54 con qualche kit turbo singolo top mount o roba similare? è qualcosa di paurosohttps://www.youtube.com/watch?v=8T06UlajyuY

se riesce a tenere ste potenze senza rompere MAI (purchè tutti i parametri di temperature aria , olio , EGT ecc siano in regola), sto N54 rimarrà sacro per sempre. il 2Jz toyota dei tempi attuali..

 

[MENTION=19728]enrita[/MENTION] e' alle prese con l'installazione.

Wait

 

Si se devi farci 5000km XPR e' il top per la pista. Ma si devasta in fretta....

Il giusto compromesso e' il 5W40 che unisce a doti pistaiole un firepoint di 243Gradi !! e almeno 10.000km di autonomia.

 

N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

lo tengo dentro 15k sulla caldaia

ne parlavo spesso con Alex il titolare di Renox, non degrada facilmente

è un olio iper top anche sotto quel profilo

per i vostri usi andre sul XPR 10w40 lo usavo sulla Subaru (col

10w al mattino basta andar piano 2km in più)

 

io con il Fuchs Titan Race 5W-40 mi trovo molto bene,questo inverno addirittura non sono mai andato oltre 100 gradi.

 

Come è possibile??? i 100 gradi ok in inverno con macchina in movimento andando piano.. ..ma appena c'è cosa e si lascia molto al minimo o si tira si va suo 115 e 120 gradi anche d'inverno.