N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Dal colore nocciola potrei dire che la carburazione va bene.. Secondo me sono più scure da un lato perché quando tiri ingrassa bene. Ma hai il modulo?

Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

 

In questi 20000 km ho usato molto il procede ora invece l ho tolto e ho flashato prima map 0 del tablet e ora mappa 2 ma la devo ancora provare per bene...

secondo voi è normale che sia sporco cosi sui sensori delle vanos e sull oil catch?

[/img]

[/img]

 

Se non si forma un lago di olio non mi preoccuperei, comunque io pulirei tutto bene con lo spray per pulire i freni che sgrassa bene e poi controllerei per bene dove trasuda olio, una pignoleria per essere certo dove esce quell'olio..

 

Turtunetor che mappe stai usando?

 

Le piccole perdite sono un problema di tutte le donne.

La mia perdeva dal supporto filtro olio... non è facile capirlo con il motore sporco.

 

Si lava il motore e poi verifica da dove trasuda.

Il mio in 100.000km mai una goccia da nessuna parte. E ho sempre avuto il procede.....

Se a qualcuno serve ho per N54 una Wastegate nuova e un iniettore nuovo da vendere a prezzo stracciato)

 

Fanno altri 20k senza problemi.

Le bosh sono ottime candele e con mappe stage1 da 360cv garantiscono 40.000km sicuri

 

Vendono solo le wastegate senza gruppo turbina??

 

Peccato non vada bene per la mia, l'avrei acquistato ad occhi chiusi ...

 

Vendevano.

Ho fatto tempo a comprarne una sola che poi non ho piu' montato.

alla fine quella che fa rumore su N54 e' solo una quella "verso il passeggero"

E' anche l'unica che si cambia senza smontare mezza auto ma in 1 ora di lavoro circa

 

Sei sicuro che il rumore non viene dal piattello della turbina comandata dalla wastegate? Prezzo in PM....

 

che prezzo mi potresti fare Franzzz???

Le mie iniziano a fare un po di rumore

 

C è qualcuno che ha provato le mappe flash nuove e me le potrebbe paragonare alle mappe del jb4?

 

Ragazzi per le vendite usate i pm.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ragazzi, proprio in questi giorni mi sto occupando di aiutare un mio amico a riparare una porsche boxter 2.5 che ha sbiellato in pista.. ..informandomi sulle cause dell'accaduto ho scoperto che originale in pista quel motore fa schifo e necessita di una serie di modifiche (tra cui coppa olio speciale che è il maggior problema!per evitare che peschi aria), per consentire una lubrificazione continua è ottimale. In poche parole chiunque usi una una porsche boxter in pista è destinata a morte certa!! Sono rimasto abbastanza colpito di questa cosa..... azzo! Porsche!!! Anche un altro mio amico a grippato in pista al Nurburgring una Honda S2000.....

Mi chiedevo... ...la nostra cara bavarese con il nostro N54 ha avuto qualche problema di lubrificazione e di pescaggio olio a qualcuno in uso pista??? Dalle informazioni che ho su questo motore non mi sembra che ci sia un particolare problema di lubrificazione in pista..

 

si e' il piattello che fa rumore ma in alcuni casi (80%) e' la WG che non regge la pressione, la membrana interna e' lasca.

Poi cmq quando si monta va registrata correttamente con l'apposita vite.

 

Mai avuto problemi

L'efficienza del sistema lubrificazione e il motore in se sono ottimi.

Chiaramente va sempre verificato il livello prima di entrare in pista e nel dubbio buttarci un etto in piu'.

Io in 100.000km alla fine ho rotto solo una pompa benzina e una vanos e non in pista .

Poi ci sono i casi particolari dai ma valgono per tutte le case.

Un motore nato male puo' anche essere progettato per una Formula 1 ma basta una tolleranza errata e booom !

 

Eh da capire se il rumore e' di entrambe o solo una .......

Se e' quella lato passeggero si cambia.

Se e' quella frontale (raro e' quella piu' raffreddata) bisogna tirare giu' tutto e a quel punto si coglie l'occasione per irrobustirle e perche' no' maggiorarle....

 

[MENTION=1977]Franzzz[/MENTION], io ho avuto un problema di wastegate in pista se ti ricordi... ...ho girato in pista poi ho spento la macchina (dopo averla raffreddata per bene) e quando l'ho riaccesa non entrava più il turbo perchè le waste gate erano bloccate.... non so dirti però se si è bloccato il comando pneumatico o il leveraggio dentro la turbina (che sarebbe più grave). Per sicurezza poi ho fatto ritarare le waste gate dalla bmw e non me lo ha più fatto (devo dire però che non l'ho più spinta come prima da allora)..Quindi io rimango ancora con il dubbio di cosa sia generato il mio problema...

Per quanto riguarda la lubrificazione olio.... Spettacolo!!!!

 

Ok nel tuo caso seplicemente i piattelli venivano "brutalmente chiusi" da un errato settaggio meccanico delle WG

e' un problema noto e molte auto escono dalla fabbrica un po starate. Si accorge di questo solo in pista e scaldando di brutto i collettori.

Mi pare che le tue WG siano ok ora corretto ?

Io per sicurezza cambiai anche tutti i tubicini in gomma che perdevano depressione....

Per il resto 2 domeniche fa ho partecipato a questo evento

https://www.facebook.com/dolomitesstreet

Vi garantisco che i 3 335i che vi erano con me non hanno sofferto il benche' minimo problema in 500km e dislivelli di quasi 2700 metri con salite che fanno sudare qualunque motore.....

Certo vi erano delle EVO che facevano davvero paura....