N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Esatto

per forza alimentatore stabilizzato come quelli che usano in bmw quando fanno diagnosi

 

Ragazzi sto installando il radiatore aggiuntivo H20 del kit performance... ..bisogna smontare mezza macchina....

 

Si, è un bel lavoro.

 

Nel montare tutto il tubo rigido in alluminio va a toccare la ventola e il tubo tocca la puleggia. Non va bene. Questo succede perché la ventola del kit performance (che ovviamente non ho comprato) é diversa. Quindi ora devo smontare di nuovo e modificare il tubo. Lo sostituisco con uno flessibile e il gioco è fatto.

Sapete dirmi che olio va nel differenziale? Originale c'è il 75w90.. .. Ma io che ho il torsen? Sempre la stessa gradazione?

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Penso che pero' ne valga la pena....

Ricordati di aggiungere paraflu'. Credo che l'impianto guadagni piu' di mezzo litro.

 

Oggi mi è uscito un nuovo errore,2D59.

è uscito a circa 180 km/h costanti. Ha iniziato a fare qualche piccolo strappo poi spia gialla motore e una volta fermò il motore rimaneva accelerato dando come delle piccole accelerate in folle.

Qualcono che sa cosa possa essere??

 

2D59 DME digital motor electronics, internal

failure: control actual torque??

Non ho però idea di cosa possa essere

 

il codice non mi dice nulla

però il fatto che in folle accelleri da solo è successo anche a me, ma non ricordo cosa fosse e come l' avessi risolto.

Se mi viene in mente te lo dico al volo

 

Succede solo quando mi esce la spia motore e va in protezione. Appena sono fermo il motore è molto irregolare e fatica a spegnersi

 

E' un errore comune ai possessori di JB

Ogni tanto esce e non si sa il perche'.

Io ritengo che i cablaggi che bypassano la ecu per qualche frazione di secondo si interrompano causando alla ECU un casino

Contatti ossidati o cose simili insomma

 

Anche Io ho avuto un problema dovuto ai connettori del modulo. Mi dava errori a caso é non capivo.. .. Un giorno provai a muovere i connettori centralina del procede e la macchina si spende. Capii che erano quelli che smontandoli e rimontandoli più volte si erano danneggiati. Ho risolto cambiando i connettori usurati. Guido, io proverei a levare il modulo e vedere cosa fa. Se risolvi levando il modulo lo rimetti facendo attenzione ai connettori.. Avete presente l'ultimo errore che mi dava di frequente "detonazione cilindro 4 e 6" con conseguente limo come ho fatto a risolverlo? Ho cambiato i sensori di battito e me lo ha fatto ancora una volta. Allora ho invertito le bobine pulendo bene i contatti. Mai più avuto errore..

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Se non erro avevo detto bobine io.....

costano 20 euro l'una. Vanno cambiate ogni 80k su auto mappate.....

 

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Franz.. Non le ho sostituite... Solo pulite e invertite..

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È un lavoro complicato? 20€ in concessionario o su internet?

io ne ho 90k magari ci faccio un pensierino.....

 

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È una stronzata.. Tiri via il coperchio di plastica (viti), ti trovi il tutto pronto da smontare. Mi sembra che ci sia anche la guida su burgher Tuning....

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Quoto comprate qua

http://www.mister-auto.it/it/bobina-d-accensione/bmw-3-coupe-e92-335i-225kw_v19567_g689.html

Ci si mette un attimo.

A 100k sostituitele va.

 

Qualcuno è riuscito a regolare il freno a mano per far bloccare le ruote posteriori in movimento? Ho chiesto in BMW e mi hanno risposto che le ganasce sono troppo piccole.

 

Ma devi fare drift??! HAHHAHAHHA

No, lo spacchi. Io ho risolto installando l'idraulico...il meccanico l'ho eliminato

 

Sul serio ?

Ma in pratica ora usi l'impianto frenante posteriore ? ha creato una "seconda via" oppure hai sostituito tutto ?

 

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No no, lol. Giusto per qualche intraversatina stretta xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />