N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Akrapovich?

Abbiamo in casa lo scarico BmwPerformance che, te lo garantisco, le conferisce un sound favoloso, oltre a costare meno!

 

... sono attratto dal Titanio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... faccio male?

 

Attenzione al cambio automatico... [MENTION=42628]Claudino88[/MENTION] mi sembra abbia avuto problemi, come testimonianza del forum

Personalmente conosco un ragazzo che portata a 420cv e sui 650nm di coppia a 90 mila km ha detto addio allo Step...

Tanto di dover tornare sui 360cv...buttando tutte le modifiche fatte per raggiungere i 420...

Maltrattare un step, non è mai una buona cosa...

 

Sono d'accordo! infatti mi limiterò ad una mappa "conservativa" del tipo RomeoFerrari/Top Tuning (come detto da Gio72) oppure Digital tuning. Si tratta di mappe certamente efficaci che fanno guadagnare circa 55cv e 80Nm di coppia. Rimanendo abbondantemente nelle tolleranze tecniche dei vari apparati meccanici. Certo, con un bel doppia frizione o un caro vecchio cambio manuale (non ci crederete ma a volte rimpiango il manuale della mia 123d) i 420cv sarebbero un limite cui tendere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />. Aggiungo un'ulteriore questione: le temperature! Avrei davvero qualche remora a modificare la centrali arrivando alla su menzionata cavalleria senza un inetrcooler maggiorato e magari ad un airbox come si deve...

Quindi per concludere, mofica si, ma nei limiti del ragionevole!... altrimenti M3!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il limite lo abbatti più che con la cavalleria con lo stile di guida..

Gio72 guida un po da matti....l'ho inseguito per circa 100/150km...uno step e pure un doppia frizione in quei tratti così trattati....soffrirebbero e non poco...

Il primo per la durata nel tempo, il secondo per via dell'olio...servirebbe un circuito per il cambio/attuatori...

Purtroppo il manuale è il migliore per apportare modifiche...

 

Consentimi una precisazione: la mia non è una guida da matti, ma lo sfruttamento, in determinate occasioni, di tutto il potenziale della vettura, peraltro senza sbattere quasi mai a limitatore e senza scalate assassine, ma sempre coadiuvate dal punta-tacco (a volte assieme alla doppietta classica) per evitare bloccaggi non voluti delle ruote e anche per evitare troppo stress alla frizione e al cambio.

Al di fuori di queste gustose occasioni (in cui comunque quando l'olio si approssima a 130 comincio ad alzare il piede), la vettura la tratto con i guanti e un motivo ci dev'essere se il mio 335xi rappresenta uno dei pochissimi casi con zero (nulla di nulla) problemi a 70.000km (al di là del fattore C, sempre presente in questi casi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mi scuso, non volevo offendere...Il "da matti" intendevo dire che lo sfrutti, non che lo maltratti. Poi certe velocità anche se a 3000 giri non è da tutti...e in quel giro si è visto... Voleva esser un complimento...:wink:

Il mio discorso era incentrato sul cambio ; usato in quel modo un manuale non riporta nessun problema, ciò nonostante un step usato nelle medesime condizioni non è poco caricato e rischia d'andar a farsi benedire prima dei 100 mila km...tutto lì.

Un doppia frizione terrebbe tranquillamente il lavoro, solo che l'olio attuatori (quello che muove il cambio per intenderci) rischia un super lavoro visto le velocità dei passi alpini (lente tutto sommato)e necessiterebbe di un radiatore olio in più..questo pure l'SMG...

Il mio SMG è stato provato quel giorno...ma non il cambio, l'olio attuatori...che non consentiva sempre cambiate perfette...ciò non vuol dir che il cambio si sia affaticato ma qualche volta ha innestato marce non in modo rapidissimo e preciso...tutto lì.

Lo so che tratti la tua auto come una "dea", ed il mio pensiero era ben lontano dall'offendere...:wink:

 

No, tranquillo, non mi ero offeso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Volevo solo precisare la circostanza, perché noi abbiamo avuto il piacere di conoscerci e di vederci "all'opera" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />, ma chi ci legge no e potrebbe farsi un'idea distorta, tutto qui.

Per il resto, si, hai ragione. Leggevo che persino il DKG della M3 soffre l'uso intenso pistaiolo... In quei casi, alla lunga, il manuale esce meglio.

 

Mi hai incuriosito talmente con il Cobb AccessPort che sono andato a "studiare" un pò. Ho trovato, per chi fosse interessato, oltre al sito ufficiale della Cobb, anche questo thread su forum estero che segnalo:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=472813

Mi sembra un prodotto davvero interessante!! Grazio Gio72!!! Il prezzo poi mi pare competitivo considerando il costo di un mappa tradizionale.

 

Prendi il cobb tutta la vita. Più di 20 mappe disponibili e sempre aggiornate, una cazzata da installare e disinstallare, facile da rivendere in futuro.

 

Ci penserò particolarmente, anche perchè lo prenderei direttamente in US. Ma sai anche quanti cavalli e coppia da in più? dal sito, pur essendo molto dettagliato, non trovo questa informazione (direi fondamentale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

http://www.cobbtuning.com/BMW-AccessPORT-p/ap-bmw-001.htm#/v/accessport/power/bmw/ap-bmw-001/power-gains

Comunque prende parecchi cv, sulla mia che comunque di base ha già 340 cv con cobb dovrei aver preso sui 45/50 cv con la mappa più spinta. La tua penso ne prenda ancora di più, comunque sul link che ti ho postato ci sono tutti i grafici con le percentuali di guadagno di cv.

 

Grazie! Con Stage 1 si parla del 30% di cv in più... da 306 farebbe 398 circa... mi paiono una "valanga"!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io prenderei un piggy o Coob al posto della semplice mappa fatta dal preparatore.

Ti permetto più modifiche e sopratutto puoi toglierà quando e come vuoi!

In caso di intervento in BMW dopo 5 minuti hai tolto la mappa e non possono dirti nulla.

La tua è stock?

 

Si è sostanzialmente stock. Ho solo messo un filtro sportivo K&N in preparazione di mappa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

Consiglio downpipe e intercooler non tanto per tirare fuori cavalli ma per abbassare le temperature.....

 

Con Intercooler non abassi u cazz...Con Downpipe miglioramento sensibile ma niente di speciale, più che altro serve per non surriscaldare troppo le turbine. Comunque una piggy/flash con intercooler stock è inutile imho, soprattutto in estate.

 

Be', un IC maggiorato serve proprio ad abbassare la IAT, ovvero la temperatura dell'aria in aspirazione, migliorando il rendimento del motore e limitando le perdite di potenza dopo ripetuti affondi, specie durante la stagione calda /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ho trovato un downpipe a 310 euro per 123d. Secondo voi vale la pena di prenderlo?

 

e ti sembra poco??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />