N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Ok. Perfetta la foto!!! LLOOOOOOOOLLL

 

Ma caxxo riderai sempre te?? LOL /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Lo fa anche a me e l'avevo già riportato.

Nel mio caso ho notato che estremamente più accentuato con tutte le mappe DIC, meno evidente con mappe non DIC, quasi impercettibile (ma c'è, anche se davvero leggerissimo) senza procede.

Sicuramente è dovuto alla modalità ultramagra di quando vai a velocità costante, cosa peraltro che con le ultime 2 versioni di sw bmw è stata estremizzata (era scritto nelle note dell'aggiornamento) che fa un po a botte con il procede o altro tuning.

La mia però al minimo è regolare.

Quello che faceva ultimamente era che a gas costante, nella modalità di cui sopra, a volta improvvisamente dava una vera e proprio spinta in avanti quasi come se avessi il morbo di parkinson al piede e pestassi a fondo corsa per poi mollare subito.

Messo il pulisci iniettori non l'ha più fatto. almeno questo.

 

Non posso che condividere questa affermazione.

Provede V3 in tutte le salse e 5 o 6 mappe diverse del V5, ma all'atto pratico, tranne mappe evidentemente sbagliate con cui la macchina andava di meno, le prestazioni della mia macchina sono identiche.

Ho girato 17psi (o almeno così impostato) con IC95 con il V3, 13,5psi IC 80 con il v5 e ora 15psi IC0 e nello 0-200 non ho mai variato di un solo decimo .

Video di ieri per i suoi primi 80k km, 15psi ic 0:


Ho il precedente video con 13,5psi IC80, stessa strada, temperatura simile, sovraponendoli non c'è un solo bit di differenza .

Poi ovvio che il V5 con in più tutti controlli implementati nelle mappe recenti, mi da molta più tranquillità del precedente V3, ma se guardiamo alle prestazioni, non capisco come fate a riscontrare differenze macroscopiche solo per un 0.5 psi o un 10+ o+ di IC.

 

Ecco , esattamente cosi! almeno non son l'unico , pensavo avessi un problema unico alla mia ... . Chiaramente sta su e disturba molto. Gli ributto un pulitore e vedo.

 

LLOOOLL Non so!! La mamma mi ha fatto cosi *****!!!

 

Bella spiegazione di Shiv sul tuning di OL e boost control PID: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=612243

 

Sì, ma se consideri che in una prova la Luna era in apogeo e nell'altra in perigeo, secondo me con il v5 hai guadagnato almeno 20cv.

 

Io il problema al vetro lato guidatore lo ho a partire da 250 orari

Penso sia la guarnizione che non tiene piu'

 

io ce l'ho da 180 in su ma la mia ha preso delle belle pacche di freddo quassu.

 

Lo aveva anche la mia M3, dai 230 in su faceva un casino di fruscio dal finestrino.

Il problema è presto detto, e dipende da due componenti: 1) le guarnizioni che con il tempo cedono e non avendo cornice, il nostro finestrino guadagna gioco. 2) è la maggior pressione dell'aria in ingresso nel sistema di climatizzazione ad aumentare questo fenomeno di espansione verso l'esterno e far quindi aumentare il fruscio. Prova a fare uno sparo a ricircolo chiuso, testato 100% su M3. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e LA MADONNA!!! 100CV ALLA RUOTA DI DIFFERENZA!?!?? Stock e senza meth?

 

E' parecchio fastidioso. Secondo me, ma questa è una pura ipotesi, hanno ristretto molto la sensibilità della posizione "costante" e un minimo movimento comporta il ripido tornare a miscela grassa e quindi accelerata.

Questo ovviamente nel mix procede/bmw.

Se poi gli iniettori erano non proprio efficienti, la cosa si accentua ulteriormente.

 

La mia a cominciato a 250 poi sempre a calre fino a 180, la portai a registrare il vetro (perchè è possibile) e migliorò un po, ma alla fine è tornata come prima.

 

Credo sia un po' un difetto comune tra le auto senza montante superiore della portiera.... Parecchio fastidioso in ogni caso!

 

Boh, la mia fino a 270 di tachimetro (di più non va...) non ha alcuna turbolenza o fruscio strano, anzi è insolitamente silenziosa. E non ha neanche nessuna tendenza a "decollare"...

 

Umh...

Anche la mia è molto stabile sopra i 250, però a partire dai 240 indicati inizia a vibrare molto...

 

Io l'unica cosa che ho capito finora è che quella di Cooper allunga una cippa.

La mia e quella di F18 hanno visto i 6400/6500rpm in allungo di sesta. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cooper non va una cippaaaa... Cooper non va una cippaaaa... Cooper non va una cippaaaa... Cooper non va una cippaaaa... Cooper non va una cippaaaa...

 

Grzie mille caro

Prossima volta provo !

Nel frattempo aveo risolto pulendo e lubrificando le guarnizioni :

Inizialmente lo faceva anche a me sopra i 180 poi, pulendo e facendo riallineare la porta di 1 mm in dentro il problema si era portato a velocita' che non raggiungo mai....

L'incriminata e' la guarnizione che costa uno scandalo ....