N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

no grazie nessun prodotto BMS entrera mai piu nella mia ECU.

 

Vedo che la lotta tra PROCEDE e JB4 è sempre accesa... LOOOL

A seguito dei ripetuti errori motore che ho avuto domenica ho messo la macchina in diagnosi (con BAVARIAN) e... ...non c'è nulla!!! Neanche un errore memorizzato!

Allora ho pensato che il PROCEDE li ha cancellati. Da quel poco che sto imparando ho capito che c'è un opzione nel PROCEDE che consente di eliminare in maniera automatica gli errori? Quale è?? Non c'è una guida che mi spieghi come funzionano tutte le voci da settare? VI POSTO LE MIE IMPOSTAZIONI....



http://www.megaupload.com/?d=KDHYMNYY

 

Come ho gia scritto devi mettere CANClear off. Se tu hai le downpipes originali non ti serve averlo ON.

 

Ho lo stage 3 io... ...ed è ON per cancellare la spia delle sonde..

 

Quando ti va in limp mode leggi subito i codici con il cavo BT o spegni can clear e fregatene della spia SES cosi almeno vedi dov'e il problema.

 

Il problema era di overboost.

Infatti non è una spia motore bensì la SES light che lampeggiava due volte a indicare l'overboost per + di 0,5secondi.

Questo perchè gli ho impostato i fault molto bassi di overboost (UT20 maxboost 14, overboost delay a 5)... Basta alzare il maxboost a 16, che tanto in autotuning i 14psi non li passa cmq. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

le mappe MT hanno overboost delay 5? AT sono a 20. Bravo che hai risolto .

 

Si proprio cosi! Tanto in autotuning a UT20 (cioè 12 Psi) in autotuning massimo fà +2psi, quindi arrivo a 14psi max, anche se metto 16. Giusto Muccio? LOOOOOOOOL

 

Si, nella guida dicono di mettere 5 oppure 10, che son valori di default. Anche io comunque ricordo di aver visto mappe (quindi MT) con overboost delay a 20. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Esatto. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

secondo me il peso e sopratutto il cambio...l'automatico di mangia tanta di quella potenza...

 

no non mangia potenza. hanno i rapporti diversi pero.

 

Eh no Automatico mangia un 3% in piu' rispetto manuale oltre ad avere rapporti diversi

 

una differenza che si sente pochissimo anche perche ci si rifa con cambi molto piu veloci . quello che fa e' la rapportatura piu corta che avvantaggia il manuale suprattutto sul 100-200. Dopo i 200 l' automatico riprende il vantaggio.

 

la mia non è goffa!!!!!!!!!!!!!!!!

 

ma goffa intendo stazza....il 135 oviamente per le sue dimensioni è più ''biscia'' che sguizza via...

 

non sembra dalla foto

 

vi posto 2 log...dopo un periodo dove andavo veramente piano....questo è a 16.8 psi ut 55 ic 0 aggressive 1 max boost 17



questo invece a 15.8 psi ut 50 ic 50 aggressive 1 boost 16



premetto che l'ic in entrambe è poi finito a 0...non vi dico a 16.8 psi come fa spavento...la terza non riesco a buttarla giù....

ci sono dei cali ma secondo me dovuti al fatto dell aderenza nonostante tolgo tutti i controlli...cmq sembra più bello a 16.8 che l'altro...guardate

 

a me pare lo stesso log ripetuto non è che ti sei sbagliato e hai postato due volte lo stesso?

 

si scusate ragazzi provvedo subito...

 

Mi pare lo stesso log... Sembrano entrambi OK Manu. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

I cali sembrano dovuti al fatto che la macchina non raggiunge l'AFR impostato, infatti se noti l'AFR fatica ad arrivare al target e la macchina droppa anticipo... Nelle marce successive invece ci arriva subito e non hai problemi neanche di anticipo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Semmai prova a vedere i Fuel Trim come son messi, forse son al limite.