N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Godo

 

Mi piace poco. Soprattutto quel picco in cambiata -così lungo- con relativo fuel trim al limite, come se fossero rimasti bloccate le diverter.

Fanne una semmai seconda-terza-quarta...

 

si quella forse e' un prima seconda.

ce provo ma non ho un aereoporto a disposizione

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Ahahah.. Ma basta una tangenziale dai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ogni set di mappe deve SEMPRE essere usato con la corretta firmware. Si log brutti . 1-2 non servono a niente devi fare 3 da 2000 e se riesci cambiata in 5 :-) 220 hehe

 

ok ci riprovero'

Ormai qui piove e ce la teniamo per una settimana.....

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Sabato volevo andare ad Adria ma me sa che il tempo non e' dei nostri

40 euro 20 minuti

 

Cerca di venire al Mugello il 12 Novembre, siam tanti! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

11-12-13 novembre non ci sono.

Peccato prevedono 15 gradi ottima temp per la pista e la mia con IC stock

 

Enrico, non voglio passare per chissà chi, è una domanda seria.

Il tuo 335i, secondo me, per avere due turbo maggiorati, non va assolutamente come dovrebbe andare.

Sei sicuro che sia tutto a posto? L'ultimo video che hai postato sembra quello di un 335i con circa 400cv.....

 

ma girava con 15,5 psi...

 

Con un airflow però che le turbine di serie in confronto sono dei ventilatori da cappellino cinese.

 

ci sto lavorando :-) mappa 1 va molto bene adesso. mappa 2 certe volte mi da missfire. Oggi si accendeva la spia DTC in 4 in autostrada con asfalto asciutto e gomme termiche da 265 dietro. Si sente proprio la gomma morbida che si schiaccia sull'asfalto.

Ieri sera ho fatto un paio di pulls con Big Tom (che gira 18 psi meth turbo stock) e mi ha rifilato 3 macchine di distanza ogni volta. quindi non va na cippa adesso. Dovevo cambiare a 6000 per evitare i missfire.

 

se posso aggiungermi al dubbio anch'io non ho ancora visto un video mostruoso della 335i enrita

eh si che con tutto quel ben di dio dovrebbe volare e far schizzare il conta km

invece non noto grosse differenze dalle varie cooper e muccio cars

comincio a pensare che i vantaggi delle turbine maggiorate facciano un pò a pugni con la messa a punto software

 

Enrico dovrebbe essere capace di andare sotto i 7s 100-200.

Il problema è che per fare quei tempi bisogna spingere all'inverosimile con 20+ psi e meth a secchi...

 

Sinceramente non so che tipo di maggiorazione abbiano i due turbocompressori, in questo Enrico potrebbe essere maggiormente preciso, però, ripeto, sempre a giudicare dai video, la macchina va si forte, ma non come mi aspetterei da un 335i con due turbo maggiorati spinti a poco più di 1 bar di pressione.

Avevamo rullato, tempo addietro, 395cv su un 335i Steptronic con solo mappatura ed 1 bar di pressione. Ok che non sono costanti (ma neanche più di tanto, in uso stradale rendeva benissimo) ma a giudicare dal tachimetro non saliva poi così tanto peggio di questa 335i.

Secondo me, e lo dico per Enrico, ci sono problemi di messa a punto sulla sua auto, metanolo o non metanolo. Un 335i con turbine maggiorate, per come la vedo io, non deve fare meno di 500 cavalli al motore e senza metanolo.

 

Questo non è possibile.

Non hai abbastanza antidetonante, già i turbo originali mandano in crisi il motore. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Appena arrivate a 600 cv avvisatemi che comincio a pensare di metterci le mani.

 

Assolutamente no. Al limite non hai abbastanza benzina ma è un discorso diverso.

500 cv su un 3 litri biturbo sono "appena" 166cv litro. Ti faccio notare che un auto come la 911 GT2 RS tira fuori, di serie 172cv litro.

E lasciando perdere le auto di serie, sui 2.0 TFSI arriviamo a 380 - 390 cavalli senza aprire il motore, solo con pompa benzina maggiorata e turbina maggiorata, oltre 190cv litro.

Questo per dirti che l'N54 con due turbo maggiorati i 500cv li dovrebbe fare in scioltezza. Voi siete abituati a girare con procede, jb4 ed altro, noi a lavorare con wideband, termocoppia e manometro ed a far lavorare l'elettronica come decidiamo noi. Senza nulla togliere al procede e similari, ma ripeto, un simile motore nella configurazione di Enrico dovrebbe fare 500cv in scioltezza.

 

l'antidetonante serve con pressioni estreme per non far battere in testa

a parità di pressione le turbine maggiorate già con 1 bar costanti fino al lim. dovrebbero fare una botta di cavalli e adeguando la corretta carburazione deve volare, anche senza dover usare metanolo, ovvio il meth tiene giù la IAT ma serve sopratutto con pressioni oltre 16-17psi

la detonazione è un pericolo specialmente dalla pressione non dalla quantità aria assoluta, con anticipi giusti l'n54 da quanto leggo regge fino a circa 15-16psi ai medi per poi scalare in alto per non andare fuori specifiche turbo, ma enrita con giusti anticipi già con 15-16psi su turbo maggiorati dovrebbe fare circa 500cv senza detonare

esempio:

sulle STi ej25 2500cc. come quella che avevo io, ha notoriamente i pistoni di burro che reggono pressioni non oltre 1.25-1.30 poi cedono...

Per fare cavalli in affidabilità si monta una Garrett GT3076 facendola lavorare a 1.20bar vengono fuori circa 380cv in sicurezza adeguando la carburazione con molta cura.