N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

se volete io posso fare da intermediario tra voi e la svizzera senza problemi..

 

voglio il cobbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Perchè per la mia non lo fanno!!!!!!!!!!!!!!

 

Io sinceramente no, ma sono pronto a ricredermi

 

riempi paypal e clicca compra così la fai finita una volta per tutte e la metti in quel posto a muccio.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma insomma, da quanto ho capito questo cobb è un modulo con mappe precaricate.

Sul sito però lo danno disponibile per 135ì, 335ì e 535ì.

Per 35is e 1M no........fa differenza?

 

ehh mi sembra di si....

ma mi sembra anche che le mappe te le fanno subito...

 

il cobb non e' un modulo. Tutti i parametri ecu vengono cambiati direttamente. E' un flash. Come gia detto le versioni S ECU ci sono gia . Quando ho letto la mia non l'aveva riconosciuta. Gli ho mandato la mia ROM e dopo 1 giorno l'hanno aggiunta al loro Access Port e sono riuscito a flashare la macchina.

Le ECU IS sono quelle per Z4S 335is e probabilmente simili 1M

I742S I761S I860S I880S I890S I8A0S IF80S IGD0S IHE0S IJC0S IJC0S IS IJE0S IJE0S IS IKB0S IS

 

parere mio, visto che vuoi una cosa easy e meno invasiva possibile

puoi fare tutto da solo, il COBB fai tutto via cavo presa diagnosi non serve smontare nulla

il filtro è na caxxata montarlo

COBB

http://www.cobbtuning.com/products/?id=5833

FILTRO ARIA A PANNELLO AFE (prendi il Pro Dry a secco)

http://afepower.com/shop/details_new.php?partno=30-10156&filter&menu=gas&engine=3.0L&searchtype=vehicle&make=BMW&model=Z4&year=2010&engine=3.0L&&brandID=59

circa 1000 dollari + sped.

circa 370-380cv in sicurezza

un domani che devi vendere la macchina togli mappa e filtro

fine dei giochi :wink:

 

Eppure io ci abbinerei comunque uno stage 3 I dps male non fanno a prescindere, e l'intercooler OEM già con motore stock va in crisi

 

pure io lo farei ovviamente ma stiamo parlando di un utente che si fa problemi per paura di portar a montare 2 dps skat

secondo me la soluzione che gli ho proposto io è la più facile e redditizia senza farlo andar fuori di testa con i pensieri... visto che è già indeciso se upgradare o meno.

 

Qualcuno sa se il JB4 funziona che su Mac??

 

Oddio, in crisi è un po' troppo, diciamo che spingendo parecchio arrivi al massimo a 125° in condizioni estive torride...........mai andato oltre.

 

io sono ignorante... ma credo sia piu sicuro girare con dps senza pre-kat che lasciare quelli originali!!

passare a 380cv e lasciare il tappo (pre-kat) mette in notevole sforzo le turbine per via delle temp elevate...

come dice il saggio muccio... "è come scorreggiare con un dito nel culo"

discorso diverso invece per l'intercooler.. il suo lavoro principale è quello di tenere le temp dell'aria d'entrata piu basse ..

bhè d'inverno non serve a una cippa ..... d'estate di dovrebbe mettere.. ma non è obbligatorio ...

semplicemente dopo due o tre tirate forti ci sarà un calo abb forte delle prestazioni..

quindi per gli utenti che voglio rimane sul "soft" (che poi tanto soft non è)

-piggy o cobb...

-dps

-ci metterei anche i filtri, o i coni o anche uno a pannello ...

 

No no parlo di intercooler quindi aria in aspirazione, e lì senti proprio il calo dopo qualche tirata ravvicinata soprattutto col caldo estivo. Come olio ho visto anche 130 gradi, ma su strada oltre credo che sia impossibile arrivare.

 

forse non hai mai visto l'intercooler che monta il nostro motore...

ricordati che il problema principale del N54 è la temp d'esercizio.. raggiunge temp veramente elevate.. chi la usa in pista stock dopo due giri si deve fermare...

solo per farti capire...

ma d'altra parte non è certo con un IC che si risolve il problema...

che sia un I o un IS cambia na sega... le componenti sono uguali identiche...

prestazioni raggiungibili uguali identiche..

chiaro che passare da 306 a 410cv fa un certo effetto ... e passare da 340 a 410.. un'altro..

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io li ho visti (poco meno di 130) dopo 3 ore di colonna ...

che due palle....

 

Calcola però che noi è come se avessimo il power kit :wink:

 

Hai ragione, è vero.

Per cui in sintesi dite che fanno meglio i dps di un intercooler maggiorato.

Minchia..........faccio prima a prendere un GT-R mi sa....

 

E che fai compri una Gtr e non ci metti le mani pure su quella???

 

Si, ma poi il libretto di circolazione devo portarlo alla Nasa per poter girare.