N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

anche io ho subito pensato alla pompa però mi pare strano che non dia nessun errore e inoltre non capisco cosa centri il missfire l'unica cosa strana che mi succede ogni tanto è che quando sfriziono a volte il motore perde colpi e per un attimo misi accende la spia motore però non vorrei che fosse colpa mia che magari sono troppo delicato....

 

Quello lo fa pure la mia raramente, in partenza, e anche quella di F18.

Penso siano le mappe 7-29.

 

a ok allora non è un problema quello ma non capisco proprio cosa sia successo ieri appena posso magari faccio un log (il cilindro 5 è quello verso il guidatore?)

sta cavolo di macchina affidabilità 00 per quel che mi riguarda c'è sempre qualche minchiata che non và è un peccato perchè per molte cose è veramente una bomba

 

Va trattata con i guanti, se si tratta bene va bene. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

be non mi pare di essere uno che tratta male la macchina però la uso come dovrebbe essere usata un'auto normale a chi va in pista allora che gli succede perde i pezzi per strada? probabilmente è solo la mia che è sfigata

 

Io ci vado in pista, e non ho un problema.

Se la tratti bene, quindi tagliandi scrupolosi ogni 10/15kkm, olio decente (tutti, non solo quello motore), la fai scaldare e la fai raffreddare bene non da nessun problema... Sgrat. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bè non so che dirti io la tratto bene avro fatto manco 6000 km però ogni tanto qualche magagna salta fuori (navigatore, specchietto, luci, motore, rumorini vari) probabilmente il precedente proprietario non la trattava così bene

ho viso che monti i camber plates sono un casino da montare? migliorano anche la trazione? inizio a vedere evidenti segni di usura sulla parte esterna della gomma

 

Aspetta.... ma tutti i tuoi problemi non derivano dal fatto che forse ti han venduto una 135i a trazione anteriore??

(Vediamo quanto tempo ci mettere a saltare fuori il sig. Camber in persona )

 

Se te lo fa ancora sullo stesso cilindro prova a mettere la bobina 5 nel cilindro 1 . Se il missfire si sposta e' la bobina.

 

quoto

Pompa benzina e iniettori sono nuovi.

Questa anomalia sembra proprio un problema di bobina.

 

mi spiace ma la mia è un modello unico con trazione centrale e motore a sbalzo sul tetto per migliorare il bilanciamento dei pesi

cmq se me lo fa ancora provo a invertire le bobine

 

E' un pò incasinato in questo periodo......tutti lo cercano........ma se ABBISOGNATE di qualcosa lo avviso io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eccolo

Per me 2 camber plates posteriori per favore

 

Cazzarola ero venuto qui per capire cosa fare all'N54 della zetina, se procede o jb.

ora ho capito, faccio nulla. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

dai tuoi messaggi letti tempo fa mi pare di capire che vuoi una cosa facile con poco sbattimento.

Monta un semplice filtro aria a pannello a secco (Sprint Filter Supercompetition) e abbinaci un Procede, arrivi a 380cv in piena affidabilità con pressioni turbo tranquille.

Per andare oltre serve anche intercooler e downpipe senza kat.

Già con Procede e filtro hai tutta un'altra macchina, specie come coppia ne prende tanta.

 

Non far nulla che è la volta poi che ti tocca darmi ragione. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Guarda sono sulla stessa linea di pensiero...

 

Dai, non l'avrei mai detto.

 

guardate la mia qua...in terza giù tutto spia controlli che impazzisce...

 

Allora ragazzi, leggendo qua e la, negli ultimi tempi ho maturato la convinzione che sia un peccato non toccare questo N54. Ciò detto ho dovuto, e devo ancora, superare una mia atavica reticenza nei confronti delle modifiche.

Io sono uno a cui la modifica può anche star bene, ma non mi deve toccare minimamente l'affidabilità da stock della vettura.

Per cui sono contento anche di arrivare a "soli" 380 cv, posto che siano 380cv in sicurezza 100%.

Se la soglia di sicurezza per l'N54 è 370, vanno bene anche 370, giusto per darvi l'idea.

Ora il mio problema di fondo è: ok filtro aria, ed è una cosa rapida, ma a questo punto, alla luce di un upgrade soft, è meglio un modulo vero e proprio oppure basta una semplice rimappa? E in ogni caso, per mantenere un sempre ampio margine di sicurezza, ha senso mettere un interculo maggiorato lavorando a psi basse e con potenze di massimo 380 cv?

Vorrei evitare di lavorare basso a 380cv ed avere comunque problemi per non aver speso qualche soldo in più di intercooler.

Grazie. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

P.S. In ogni caso non vorrei andare oltre i 380cv per non infastidire il doppia frizione.