N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

non ho capito un caxxo di sto calcolo...

ma in poche parole l'autotuning ora non lavora piu a +o- 2psi...

 

Si lavora uguale.

Il problema è che qui dentro si pensa che, ad esempio, UT60 = 16.0psi...

Non è proprio così, lo spiegai tempo fa... UT60 in realtà è il 60% di un valore che va da una linea minima ad una massima.

Si da il caso che, in qualsiasi mappa, a 5500 giri la linea minima corrisponda a 10.0psi e la massima a 20.0psi, quindi a quel regime con UT60 corrispondono 16.0psi.

Queste linee però variano... E ad esempio a 3000 giri la linea minima, è attorno ai 13psi di solito, con la massima sui 16.

Ciò significa che ad esempio, ad UT10 a 3000 giri fai 13,3psi, per poi averne 11.0psi a 5500 giri. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Fa un po ridere pero' che shiv adesso usi la stessa curva cobb piu anche i vari nomi come aggressive e calibrations.

Ho visto un log cobb a 19 psi redline e teneva 12 di afr costanti quindi di benza ce n'e'!

 

secondo te enri, una mappa cosi per un stage 3 senza meth potrebbe causare problemi?? magari non proprio 19 ma diciamo un 17,5 in redline

 

Ma di che mappa parli? Quelle Procede calano fino a 14-15 psi redline. Quello e' il massimo con turbo stock.

 

no mi sono sbagliato...

sto parlando delle nuove mappe che sta provando shiv.. Muccio ha detto che si tratta di un stage 3 senza meth...

dal log sono quasi 18psi a 3500 giri...

non sono tantini??

non potrebbe causare problemi seri al motore, visto che le temp andranno a mille...

 

19 psi al redline saranno 550whp al dynojet. A occhio e croce. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

basta che ci sia subito un buon AFR non ci sono problemi. E' tutto nel tuning.

 

il log e' questo, troppo aggressivo ma quello che veramente mi piace e' che la ECU (questo e' target ECU Cobb) tiene AFR fino a redline con un mucchio di pressione. Questo vuol dire che di benza ce n'e e che il limita di prima era dato dai piggyback.



Cobb mi ha detto che stanno facendo una mappa 20 psi per turbo maggiorati che provero presto e sui 22 psi con metanolo e racegas

 

Secondo me son scemi, se ha da saltare per sfiga un millisecondo il meth aprono in due i pistoni..

 

Chiaramente una mappa cosi spinta ha bisogno di racegas. Io gare senza non ne faro piu senza racegas. Se la mia macchina va da dio con 18-18.5 psi sotto i 5000 con benza 99 non vedo perche non posso spingere 20 psi con 99 e meth . Qui la ECU ha controllo totale. se sente battito ingrassa e cala anticipo. Full Control .

 

Sisi ma al redline o butti dentro della 115 ottani oppure 19psi non li tieni.

E il COBB non ha il failsafe per il meth per ovvi motivi (salvo forse lavorare col solenoide in apertura e rilascio boost?).. Bah, non mi fiderei.

 

il log che ho postato e' fatto con COBB custom map piu JB4 che controlla il metanolo e aumenta la pressione dipendentemente da quanto ne spruzza, se manca ritorna a livelli di pressione normali .

IO il jb4 manco morto lo metto su. Se shiv mi trasforma il procede in un controllo metanolo forse si. Comunque oramai ho finito di andare forte. Se ne parla il prossimo anno. Qua ci sono 12 gradi.

Ho gia portato la macchina dal meccanico (..... e' piu la che a casa) Dischi zimmermann e montaggio freni stock. Termostato acqua da cambiare (a gratis) , poi ho un faro con condensa sempre dentro da mettere a posto e controllo di quel rumore a freddo che ancora ho. la macchina vibra boh.

 

Penso di aver capito di chi è quell'auto... Se è chi dico io, mangiano più olio quelle turbine che cappelletti io a Natale. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma ragazzi il limite della benza è la pompa del serbatoio, giusto? perchè nessuno cambia la pompa OEM bmw? l'unica spiegazione che mi son dato leggendo su E90post è che comunque funziona a Volt variabili e magari è un peccato levarla con una che frulla in continuazione anche quando non c'è bisogno...però se c'è bisogno di benza non rischierei su ste cose.

 

Nono la benzina arriva.

C'era un limite perchè il PROcede/JB4 nelle rev vecchie non saliva abbastanza... L'upgrade alla 2.5/3 infatti cambia le resistenze nel circuito di gestione benzina. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

gia capito

 

si ma non riusciranno MAI ad avere il controllo AFR , iniettori che un flash possiede .

 

Tocca a me...mi hanno richiamato per iniettori...metto il procede in mappa zero e la porto così? o smonto tutto ed evito rischi inutili?

 

Io ho dimenticato la mappa1 ON /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />