N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Non lo fa il jb4...

 

se noti cmq tutte e due le impreza vanno in OH, una ci va piu tardi probabilmente per il fatto che si fa 3 giri al comando senza nessuno davanti aspirando piu aria rispetto a quella in scia per tutta la gara...

no comment per la z4...

riguardo al limitatore, so che terry sta sperimentando la copia del limitatore di shiv, nn vorrei stia facendo disastri per quello...

l'unica cosa possibile col jb4 è eliminare il limitatore del boost limit in prima o seconda marcia tenendo premuto il tasto volume o la faccina che parla, ma nn centra nulla col limitatore della macchina...

 

questa volta concordo con Muccio,allora io e Pito cambieremmo un motore ogni ADD

è meccanicamente impossibile fare un fuorigiri in burnout,a meno che venga eliminato il limitatore di giri(cosa molto improbabile direi)

 

Tronato?

volevo dire.........tornato?

 

Appunto: il jb4 non elimina nessun limitatore. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Solo il flash / mappa puo alzarlo. Max 7200.

Per sforare devi sbagliare marcia di brutto tipo invece di mettere la 4 metti la seconda. (capitato ad uno che conosco con il golf e ha appunto toccato una valvola.

 

tornato tornato



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ragazzi...domani finalmente vado a prendere i cablaggi del v5.

Ho il modulo qui a casa ormai da martedì scorso...solo che Shiv aveva dimenticato di spedire anche i cablaggi...che sono partiti 3 gg dopo...e il problema è stato che non li ha spediti a casa...ma all'università.

Sono stato fortunato che ad Urbino c'era un mio amico e ancora doveva partire per le vacanze,visto che i cog*ioni dell'sda non hanno trovato nessuno,ma hanno comunque lasciato il pacco fuori casa

Domani sera mi trovo con questo mio amico e finalmente mercoledì mattina riuscirò anche io a montare sto benedetto v5...dopo 2 mesi di agonia

 

Ecco cosa dice terry sul fatto del burnout...

Reputation: |

I've done it a few times. You are chugging along in 2nd gear at high RPM on drag radials doing a burn out and release the brakes to let the car roll forward. Then sometimes the tires hit more water break loose and the motor takes off on you before you get let off the gas. The throttle closes at around 7000rpm but the momentum can push the engine well above that. I've hit 7200rpm few times accidentally but never had an issue. If the valve does hit the piston you'll know it right away. Car will start misfiring before you can even do your run.

 

Ecco cosa dice terry sul fatto del burnout...

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I've done it a few times. You are chugging along in 2nd gear at high RPM on drag radials doing a burn out and release the brakes to let the car roll forward. Then sometimes the tires hit more water break loose and the motor takes off on you before you get let off the gas. The throttle closes at around 7000rpm but the momentum can push the engine well above that. I've hit 7200rpm few times accidentally but never had an issue. If the valve does hit the piston you'll know it right away. Car will start misfiring before you can even do your run.

 

Bhe...se Cooper avesse montato ancora il JB4, sarebbe incappato sicuramente in un redline distruttivo a 7200giri visto il suo modo di guidare...diciamo che ad altri non è successo niente (secondo quello che lui dice...poi chissà...), perché si sa che oltre i 6200giri si può già cambiare, quindi non viene in mente a molti di andare oltre...altrimenti ce ne sarebbero state di valvole piegate o pistoni bucati o altre belle sorprese...

Ma era una mappa su misura o una standard?

 

Quando ancora nn sapevo del cambio marcia a 6500 i 7000 li ho passati un bel Po di volte.

A me cmq continua a sembrare una cazzata. Scusate ma quando metto giu una seconda per far partire il culo e' un'attimo arrivare in fuorigiri. Me ne accorgo adesso perché ho il segnale di cambiata, prima magari nn ci facevo caso ma il limitatore si raggiunge facilmente in sbandata.

 

Ma è tutta un'altra storia quella...è ovvio che se guidi sporco o vuoi semplicemente far partire il culo o in qualsiasi caso derapare, non te ne fregherà molto di avere il calo di pressione dopo i 6200giri...anzi...

Il discorso cambia se cerchi il tempo o la prestazione assoluta in pista o in altri ambiti, perché in quel caso cambiare marcia a 6200giri (penso che la soglia sia quella in teoria...) è piû produttivo che tirare il rapporto fino a 7000, sia per una questione di potenza erogata, sia perché quando metti la marcia superiore, ci metterà un momentino in più ad entrare in piena pressione l'auto...

sono piccolezze, che però se ripetute in un giro in pista o in 3o4 marce fanno la loro differenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se drifti non ti cambia niente invece /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si ma quello ha rotto da fermo facendo un burnout come dicono. E' praticamente un drift.

 

Ha piegato una valvola...............questo è quello che stà venendo fuori, presto probabilmente metteranno anche foto cmq.

Il Jb4 non capisco cosa c'azzecchi .....................ma vabbè andiamo avanti

 

Ripeto nn ci capisco una mazza di sta roba, ma il jb4 nn dovrebbe fermarsi a 7000 coi lavori?

 

e quindi?

 

A me quella del fuorigiri pare na minchiata. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e quindi se come dicono ha spaccato perchè ha passato la soglia 7000 giri il jb4 nn dovrebbe coprirla? sono supposizioni

@Muccio

difatti anche a me pare una minchiata, avrei già spaccato mille volte riguardo quello scritto sopra da me due post fa..

 

Per dovere di cronaca......................visto che l'ha aperta Enrico la discussione :wink:

http://www.bimmerboost.com/showthread.php?14456-True-about-2-N54-engine-failures&p=180806#post180806

vediamo gli sviluppi