N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Esiste QUALCUNO che ha capito come funzionano UT, IC E MAXBOOST con autotuning qui dentro?? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quindi anche io posso mettere ut 55 quindi 15.5 psi così ci arrivo prima?

 

dimmi dove ho sbagliato?? è un esempio stupido ma era per far capire..

è il valore di partenza del procede..

cosi ti piace??

praticamente tu con ut55 è come se giri senza autotuning, o meglio è attivo da 15,5 a 15,8 !! .. e con 1,5/ 2 gradi di anticipo..

da te raggiunge subito il punto ideale, visto che autotuning si era fermato a 15,8.. ci mette di meno.. ogni volta che cambi mappa si stabilisce subito, perche sto tuning deve lavorare di meno in quanto hai i valori gia vicini..

tu fai cosi, perche conosci gia dove si era stabilizzato l'autotuning precedentemente

invece da manu lavora da 14,5 a 16.. quindi ci mette di piu ad arrivare ai 15,8 psi..

 

Si Leo corretto, ma i giri RPM con il boost centrano nulla.

I valori di PSI sono valori di TARGET BOOST, ossia dove "mira ad arrivare" la turbina.

Centrano nulla i giri... In autotuning lui praticamente alza questo target fino a che non raggiunge il massimo indicato.

Allo stesso tempo abbassa la correzione di anticipo.

In ogni caso, torno ora da aver ciucciato 20€ di 100ottani in 5minuti.

Ho fatto varie prove: secondo me l'autotuning (o per lo meno quello del v4) non lavora bene.

Ok che ci son 32°C fuori, OK che la IAT a 100kmh sta a 46°C però, imho, non funziona bene.

Con il config che ho messo UT55 IC50 MAX17 è successo la seguente cosa:

- prima tirata seconda terza è andato a 15.8 IC40

- varie tirate di terza è andato a 15.9 IC27...

- altre tirate si è alzato a 15.9 IC35...

- terza quarta da basso a limitatore si è fiondato a 16.3 IC20

- come sopra si è messo a 16.7 IC17... Loggo e cala di anticipo UN PELINO INO INO di quarta a 5000 rpm... però picco e tengo pure per 1000-15000rpm anche oltre i 17psi.

(non vi dico che aereo è)...

Alchè mi son rotto le palle e ora lo imposto in manuale.

Per ora sto girando UT62 IC50 fisso, senza autotuning, e non cala.

In serata esco a fare qualche prova, voglio riuscire a vedere quanto riesco a scendere di IC senza farla battere... Se arrivo attorno a UT58/60 con IC30 son contento.

 

17 psi...

va piano immagino...

 

Seconda totalmente impossibile da metter giu, autostrada compresa... La slitta TUTTA.

Terza in autostrada e asfalti molto molto ruvidi da solo un accenno a slittare... Se no slitta pure questa un po'.

 

si si vero.. i giri in effetti non c'entrano nulla!!

ma il senso che la tua arriva prima a 16psi era giusto visto che autotuning lavora di meno...

***** ut62...

ma che mappe hai??

adesso faccio adattare bene anche la mia, cosi vedo dove si stabilizza con ut e ic.

poi in base a quei dati provo a fare come te..

ma tu lo sai che ci stai condannando tutti...??!?!? ora finchè manu non raggiunge il tuo boost ci farà mille log, con mille domande..



ti anticipo manu, .... fai come fede... magari metti ut50 dandogli piu spazio per lavorare e ic50 max 17 con 100ottani... vedi che succede.

 

Ragazzi io mi sono accontentato del JB4 e dopo essermi letto tutti i vari aggiornamenti di manu posso ri graziare il sognare di non aver preso il procede!

Troppe regolazioni possibili.....

 

Ma veramente basta che uno lo mette su come arriva e bona li.

Poi io ci sponghino perchè mi piace farlo e provo le varie alternative... Manu poi mi segue a ruota perchè non vuole prenderle.

Mica sei obbligato a pastrocchiarci. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Per voi senza meth basta mettere ut50% ic 50 max boost 16 e non toccare piu niente.

Chiaramente si puo star li a loggare e aggiustare valori e prendere quei 10 cavalli in piu .

 

Ma fai apposta o proprio non ci arrivi come funziona autotuning? Ma leggi quello che scriviamo?

Se boosti dopo 10 tirate 15,8 psi l'initial boost lo metti a 55% cosi ci mette meno ad adattarsi.

15,8 psi = ut 58%

 

Sto vedendo fast and furious. Voglio il procedere. E il meth. E il nos.

 

UT58 IC0, autotuning OFF.

Questo è il limite della mia...

A UT60 IC0 scende leggermente di anticipo sui 200 di quarta, tirando dai 30... Forse qualcuno con l'Helix o un Wagner tiene anche UT60, non saprei.

Fine dei giochi per me, più di cosi non va. Potrei alzare la pressione e pure IC, ma secondo me va meno. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />



Chi fosse interessato al LOG lo metto: http://www.megaupload.com/?d=WL91KMTS /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bene, adesso vendila e fatti un'auto seria

 

ottimo risultato...

la iat va su a 55?? ma hai fatto tirate prima immagino..

cmq allora l'autotuning del v4 funzia bene.. ti aveva messo boost a 15,8 .. e tu stesso hai constatato che lo start boost piu di 58 non conviene.

praticamente partendo gia con quel parametro l'autotuning e inutile..

quello che vorrei capire, è come mai tu sei riuscito a restare con anticipo stock mentre il procede ti dava 50 se non sbaglio?!!

 

spiegami come fa la tua iat a fare 12??? quando quella di muccio sale sopra i 50... che ha un ic molto piu serio del tuo...

 

Quando puoi regolare tanti parametri per migliorare/perfezionare l auto è impossibile non tentare secondo me....

 

Io ci riesco benissimo ahahah

Complice il fatto che il mio procede non si lascia modificare...misteriosamente si lascia toccare solo quando lo monto, poi ogni pc che gli collego non comunica per più di 10secondi...quindi penso che è l'unico che non viene mai smanettato xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Perche cooper ha installato il kit metanolo senza dire niente a nessuno. Scherzi a parte e' impossibile quel valore anche con meth...

 

Beh è possibile, se fuori c'è -15°C a occhio e croce ci siamo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Poi vabbè... 12°C di IAT con temperatura esterna 25°C... l'intercooler, che per raffreddare usa l'aria esterna, raffredda + che fuori. LOL. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />