N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

il tuo ic non vale una sega!!!

con la temp esterna bassa va ancora bene, come in questo caso!!

ma senza pioggia e facendo prima 2-3 tirate vedrai come cambiano le cose..

ma tu come riesci a fare i video tutti i giorni???

dove caspita abiti....

da me, porca miseria c'è sempre traffico o ci sono sempre controlli in giro..

adesso però... oltre a farti solo spari sul dritto.. vedi di metterti a posto con assetto e raffreddamento ...

 

Certo che ne avete di pazienza . Io dopo un po' sarei già sbottato

 

si ma quello costa il doppio di quell'altra...

e per quello che mi posso permettere, dovrei accontentarmi della versione barbon power!

ma se proprio vogliamo essere precisi, ci sono alcuni modelli della gt-r modello vecchio che superaro i 500 cv...

se non ho capito male, la potenza dicchiarata dalla nissan, è solo una media.. ma ci sono grosse possibilità che alcuni modelli passino questo limite anche di un 20ina di cv..

 

Si già il modello precedente era sui 500 reali...come l'N54 che è dichiarato a 306 e sta sui 320 reali...

Cmq il prezzo della nuova versione da 530cv è rimasto invariato. Viene venduta già full-optional di base...e sinceramente con quel prezzo e con le dotazioni che ha, non ci penserei due volte rispetto a tante altre auto...M3 in primis

 

basta guardare dall'altra parte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahahah

 

Non in autostrada... Ovvio che se provi dall'iperbarico si mette a bandiera pure in quinta! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si infatti ho, già avuto problemi di 4° che pattinava....cmq bene o male lo fatto anche se quando ha preso coppia sembrava di guidare un motoscafo da 500 cv....cmq leo l'intercooler il suo lavoro lo fa...non sarà al top come ic ma ricorda che alla fine sono tutti uguali...c'è chi più o chi un pelo meno ma alla fine è uguale...ieri sera quando ho fatto il video c'erano 19 gradi...le temperature a 24-25 gradi non mi influenzano più di tanto...anzi la differenza è minima.....quindi l'ic lavora bene...

p.s.ho visto il codice è 29D1

 

Hai postato il codice...ma sai anche a cosa si riferisce? hai la lista dei codici? so già la risposta....

 

c'era solo quello come codice riguardante il 5° cilindro...

29D1 Misfirings, cylinder 5

Error will cause a warning light

Error is not currently present

Test conditions have been completed

Short circuit or signal interruption

 

Si è il misfire del cilindro 5 quel codice infatti

scaricati la lista codici del procede, almeno sai cosa significano i codici che trovi

 

già fatto....ora non me lo ha più fatto...forse perchè dovevo riadattare la mappa del procede ciò le 8-17...non so cmq non me lo ha più fatto e adesso la macchina viaggia come un proiettile...

 

si è vero che uno vale l'altro.. ma in caso di continue tirate e di temp elevate... vedrai che dopo non dici più cosi!!

cmq, se ti appare ancora il codice inizia a preoccuparti..

non per portarti sfiga.. ma questo non è un problema da sottovalutare!!

spero per te che non sia niente...

 

Generalmente se si tira a limitatore con il procede, si causa spesso un misfire...sono le candele stock che fanno pena e l'accensione in generale poco potente rispetto alle caratteristiche del motore. Basta semplicemente cambiare prima...io sinceramente non ci penserei mai di arrivare al limitatore...ma neanche per scherzo...

Mi vien male a portare a limitatore la 325i da drift...

Il 335i vede i 6000 solo raramente in accelerazioni rare...altrimenti tiro a 5000 e cambio...tanto tiri una marcia e sei già oltre i limiti :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si penso anche io....penso sia stata un pò ''colpa'' del procede non mi era mai successo prima...e guarfda caso è successo quando ho tirato così tanto...NON lo farò mai più...così evito 1000 problemi...

 

ma in teoria le candelle stock vanno piu che bene... sono quelle bosch.. una volta volevo cambiarle e se non sbaglio Enri mi ha consigliato di tenerle stock che vanno benissimo..

chiaramente quando in bmw fanno le macchine, le fanno pensando che la gente rispetti un certo limite.. ci sarà un motivo se a 7000 l'indicatore è rosso...

un mio amico, 135 anche lui.. ha tirato fino al limite, si è anche sentito il motore "urlare" ma non è apparso ness1 codice..

(v4 o jb anche lui .. non ricordo bn)

 

leo....lo so che le differenze ci sono...ma secondo me sono minimi...forse ti inganna la video camere della digitale...ma credimi che viaggia veramente forte...e secondo me la temperatura centra ok ma non molto come sottolinei tu...

 

digli un pò al tuo amico di tenerla per 5 secondi a limitatore poi fammi sapere....

 

la temperatura aspirazione conta molto. Ecco perche si spruzza metanolo e acqua..... e si ci sono grandi differenze tra i vari intercooler .

 

minkia... vantati pure.... !!

ahahh..

manu, ripeto se le temp esterne sono alte, se ti fai 2-3 tirate full ...

vedrai che gli 8 secondi immaginari nel 100-200 te li scordi!!!

so che viaggia.. caxxo... non è che il tuo motore si chiama N56 ... è come il mio.. il solito cazzuto N54

abbiamo le stesse mappe, ic, dps .. quindi forse so come va..

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Non ho detto che ogni volta che vai a limitatore ti da il codice...ma spesso capita /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A me praticamente le prime volte che provavo le mappe, arrivavo a 6500 o oltre e mi dava misfire...erano anche problemi di mappe una volta...ma anche adesso se le candele non sono nuove (e in BMW te le cambiano a 60mila km se non sbaglio...mentre su motori pompati come i vostri ogni 20mila sarebbe opportuno cambiarle...per quello che le considero scarse...per la scarsissima resistenza e per l'intervallo troppo lungo imposto da BMW)