N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma chi ha parlato di ritardo anticipo??????io parlavo ritardo accensione...

 

Allora cooper dì "avviamento" perchè con accensione si può intendere anche un'altra cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

lol.

***** lo porto a gomma sto video, c'è la sua faccia........ahahahahahahahahaahahahahahaahah

cosa mi stavo perdendo... mamma mia che paga...

 

mi sembra di ricordarla quella rotonda

LOL

 

OT: se sei passato da faenza sicuro

 

Non ci siam passati di li.

Ma non ti preoccupare, a Ravenna ci son tante di quelle rotonde che mi confondo anche io! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

6-14 ufficiali, sembra che abbiano risolto allora il problema delle 6-1.

Stasera le provo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Provo pure il traction control che son molto molto curioso...

 

ma sono beta, mica ufficiali !!

 

Son BETA ufficiali! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Prima erano BETA per pochi

 

ehehe sbagliato a scrivere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

0W40 ok

10w40 NO

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Il Royal lo hai trovato qui o lo hai comandato?

Cosa hai fatto al diffusore?

 

Raga... Allora: i numerini nell'olio stanno ad indicare la viscosità a FREDDO ed a CALDO.

Viscosità a freddo è quella prima della W, a caldo dopo la W... Quindi 0w40 vuol dire viscosità a FREDDO 0, a caldo 40...

Ora, guardate le temperature fino alle quali tengono le varie viscosità prese dal sito ENI:





Capirete da soli che mettere un 0w o un 10w non cambia nulla con le nostre temperature.

E' molto influente invece cambiare il valore a caldo... Aumentando la viscosità la pompa potrebbe fa più fatica a pescare olio e quindi potrebbe "non girare bene"... Per questo a caldo consiglio di rimanere sul 40.

NB: c'è chi gira tranquillamente con il 10w60 (ne conosco tanti) pure in pista e nessun problema!

 

Prima di tutto lo 0W40 è full sintetico mentre il 10W40 non lo è /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Inoltre qui da me i -15 non sono rari e se vado a sciare o se semplicemente mi sposto di 20km in zona impianti sciistici, i -20 in piena notte si sono già fatti sentire...

Inoltre tieni presente che li vengono indicate le temp. massime...e quindi preferisco avere un certo margine a mio favore ed una lubrificazione a freddo maggiore...

Se il 10w40 non ha problemi a -20, allora lo 0W40 non avrà minimi problemi a -20...garantendo un film protettivo oleoso su tutti gli organi...io la vedo così.

Poi un sintetico (100%) con additivi vari extra non si fa problemi a garantire protezione a freddo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'M3 usa il 10w60 di serie se non sbaglio...dipende tutto dal motore ormai.

 

Certo che un 0w40 lavora ancora meglio a quelle temperature, ma preferisco in ogni caso avere un olio migliore che un olio che pesca bene a -30°C anzichè -25°C...

@enri: guarda che dice il Royal Purple Racing XPR 10w40... XPR 10W40 is designed for marine, oval track and endurance car racing. Capable of withstanding long intervals of extreme heat, it works especially well with alcohol and methanol. It is extremely popular in sprint cars, late models and World of Outlaws racing. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il top senza compromessi all season è il Royal Purple XPR 10w40 Racing

Adotta la tecnologia Sinerlec unica nel suo genere, crea un film protettivo negli organi meccanici, partenze sicure anche a freddo. A caldo praticamente imbattibile, solo Pakelo o roba estrema gli sta dietro.

No fatevi pare per nulla, da 0w40 a 10w40 cambia una virgola.

Unico neo del Royal i frequenti cambi, massimo massimo 10.000km (5000 in caso di pistate) io lo cambio ogni 7500 e lo uso solo su strada.

 

non vi fissate troppo sulle temperature perchè le gradazioni van scelte in base ai giochi del motore sopratutto..la viscosità a caldo , dicono che sia anche indice di protezione, però non saprei cosa potrebbe succedere con 10-20 punti di gradazione maggiore a caldo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si certo ma cambiando ogni 10K non ho problemi. ho ancora due cambi di Fuchs 10W40 titan RACE e poi metto il purple.

 

dicono che è buono quell'olio enri...poi costa poco

 

fà panico l'intercooler wagner !!!!

troppo bello.. non si vede un caxxo.. poi nero è favoloso!!

ps, per il montaggio del tubo che si collega al charge pippe non si deve smontare il paraurti!! al contrario di quello che si diceva..

alla fine si monta senza grossi problemi, bisogna semplicemente tagliare delle plastiche interne del paraurti.. niente ti che !!

domani la riprendo, poi farò delle prove in modo da vedere il cambiamento..

CONSIGLIATISSSSSIMO..

cmq, il tubo a rischio, non è quello lato sinistro, ma è quello che unisce il charge pippe al tubo dell'ic..

praticamente c'è un piccolo pezzo curvato che è veramente molle!!

non dovrebbe succedere niente, ma effettivamente accelerando questo di gonfia parecchio.. fateci caso!!



il mio meccanico consiglia di cambiarlo!!

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?p=110405

faccio come questo ragazzo

 

ne ho preso uno originale bmw incidentato da un ragazzo DE, solo che praticamente sono rotti dei ganci e ci sono troppe crepe..

ripararlo verrebbe a costare di piu, visto che per 700 dollari lo prendo con spedizione, che sono poi 650fr..

olio ordinato da ebay, 20 euro a litro, e grazie al fatto che l'euro adesso non vale una caxxo.. ho pagato si e no 200 fr.. lo stesso prezzo del castrol che vendono in bmw da noi!!

 

poi vogliamo sapere dei risultati!!!! :-)

si infatti il tubo tra charge pipe e ic anche il mio e di "ferro"

con il kit del ETS ho cambiato tutto!