N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma di chi è ????

dietro la convergenza è giusto cosi??

 

Serve anche il controllo del flusso per mappa 4 meth progressiva, cosi in caso di mancato flusso ti ritorna in mappa 1. Senza non ci girerei.

 

Mia!

Sisi va bene così! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ehh grazie al *****...

ehhh

se partivate uguali era ancora peggio...

marco .. devi andare anche tu di procede... se no fede, ti fa una testa tanta...

ahhh

ps.. fede (quello vero ahhhaha) ma video del sound??

mi servirebbe per un amico, purtroppo come ho detto il mio non rende giustizia.. e visto che voi avete 10reflex in due..

fattene uno come si deve..

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Mi è avanzato un litro di rbf660.

Quanto ce ne vuole per la frizione?? È un lavoro da poco??

Qualcuno di voi ha già cambiato l olio al differenziale originale? Ho guardato oggi con il meccanico e ci vuole lo strumento apposta visto che ha un solo foro di scarico/carico.

 

con un litro lo cambierai 5 volte

per il diff c'è solo quel tappo li,bisogna aspirarlo fori,o se no togli il tappo e impenni la macchina dritta a 90° ed esce

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Leo appena mi è possibile faccio un video... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ieri non ci abbiamo pensato per niente...eravamo troppo presi a sentire come sbuffano le pop-off

 

Dov è il tappo per il cambio olio della frizione?

Per il differenziale pensavo di aprirlo dalla parte posteriore e svuotarlo bene per poi rimettere la pasta come guarnizione e richiuderlo.

 

bhè non era una novità.....cmq fede prendi sto kit che se poi va bene lo butto sotto anche io...

 

è un grande.... dovevi salirci quando aveva la evo.... ma bastava il rav 4 sulla neve...

una delle poche persone che non racconta stronzat e ma sà quello che fa...

 

fede avevo intenzione anche io di prendere questo da 228 euro,tanto alla fine è il procede che fa tutto...però volevo sapere se:

-è compatibile con il procede con cavetto che va in ECU

-si può montare direttamente nel cofanosenza tanica,ma usando il lavavetri

-lo so che il prezzo non vuol dire ma allora perchè shiv lo fa pagare un botto e qui con meno di 230 dollari lo prendi?

 

Qualsiasi kit metanolo funzia sulla nostra macchina ma per integrarlo al segnale procede serve un segnale 0-5V in uscita.

Quindi ci vuole uno di questi 3:

http://www.topgearsolutions.com/Product_Details.php?Product_ID=72

http://www.snowperformance.net/product.php?pk=13

http://www.labontemotorsports.com/store/ccp0-prodshow/IFS-30C.html

La labonte e' quella che uso io.

Io sinceramente non userei il lavavetro ma installerei la tanica separata visto che dopo si puo togliere facilmente e rivendere come kit completo.

Il bello del kit di Shiv e' che e' integrato molto meglio visto che prende il segnale iniettori e non pressione . Le tabelle fueling sono integrate quindi ti da sempre la quantita necessaria e quindi consuma meno e non si rischia di iniettare troppo e smadonnare con il setup come ho dovuto fare io e tanti altri. Per te cooper ti consiglio quello di shiv perche non devi fare molto da parte tua. Si regola da solo.

 

ho chiesto a terry per curiosità se ha provato qualche dieselone e mi ha detto che non le ha provati ma che si può mettere...Si tramuta in una specie di motore a benzina con il metanolo perchè cambia proprio carattere e caratteristiche visto che il meth si lega con il diesel creando così un carburante un po' strano..

ho visto gli incrementi di potenza e son assurdi...si parla di 30cv per un 1.9 , con solo l'iniezione di meth/acqua senza toccare nulla in mappa..

Chissà se durerà un motore così

 

Certo che ragazzi miei, 1115,00$ quello di Shiv... Alla faccia du caz. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.topgearsolutions.com/Product_Details.php?Product_ID=97 questo viene la metà e sembra avere tutto... :wink:

Questo è ancora meglio, dicono http://www.topgearsolutions.com/Product_Details.php?Product_ID=105

E dicono che vada pure col PROcede...

 

Rimesse le V5 5-10, UT45 IC50.

Mi è sparita mappa2. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ribadisco a mio avviso la superiorità delle V5 DIC: le trovo molto più piene, soprattutto al midrange, attaccano il boost molto prima (parlo di quasi 1000rpm prima rispetto alle v4) e salgono molto molto più progressive, imho van di più...

La macchina gira come una viola, nel log segna sui 15.0/15.2 psi... Stasera alzo a UT50 e vedo che combina... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ragazzuoli scusate, ma il V5 nn aveva anke la possibilità di essere mappato da terze persone oltre a Shiv? oppure ho capito male?

 

Il V5 ha le mappe personalizzabili come pressione, correzione di anticipo, boost response e aggression al target boost. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

raga,domani sono a Franciacorta a fare qualche turnetto,metto le v5 5.10 ut40 ic50,max bost 14.5 psi....che ne dite?

 

Perchè maxboost 14.5?? Le 5-10 non hanno autotuning sul boost, metti UT40, IC50, MAXB 16.0...

Io giro a UT45 ma non è un config da pista, e la macchina gira perfetta... A UT47 già cala di anticipo e si sente che va decisamente meno. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusa Fede,ma come voi mi insegnate ut40 sono 14 psi,se non ha autotuning sul boost perchè devo mettere maxb a 16?io voglio spingere sui 14 psi