N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

non lo sapevo, siete ottimizzati pure lì /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Anche la mia appena la apro fa un rumore, deduco sia la pompa della benzina. E' avvertibile anche se non fastidioso, ma mi ricorda tanto la 500 1.4 di mio fratello...

 

eccolo !!!

è enorme... e pesa...figa....

enri, ma il tuo meccanico visto che ha montato l'ic del 335 sul 135, non ha avuto problemi per quanto riguarda il tubo dell'aria che si collega al charge pipe??

combaciava tutto?? o ha dovuto fare dei adattamenti ..??

 

l'unica differenza e' che e' piu grande in altezza e profondita penso , i condotti su 135i e 335i sono uguali .

 

Quanto ci potrà essere di vero in questo? http://www.autoblog.it/post/33608/bmw-serie-1-m-coupe-by-techtec-fino-a-450-cv-per-schiacciare-la-m3

Al di là dei costi spropositati, in cosa consiste l'elaborazione? Solo rimappa Ecu ed eventuale IC?

 

I dati sono un po' ottimistici... In ogni caso sembra di si, mappa ed IC.

 

Si col piffero che arrivano a 450cv allora....

 

Dipende sempre il baseline come lo consideri... Alla fine i "tot cavalli" sono dati da una rullata ruota moltiplicato per un valore di assorbimento.

Se tu dai per buono che la 1M faccia 340cv e ti rulla (ad esempio) 270cv ruota stock (un 135i ne rulla 255/260 circa), ecco che con 360cv ruota (ottenibili) hai 450cv teorici...

Sarebbe da vedere quanto considerano come cavalli ruota il baseline. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

450cv (motore) con max 14 psi? Boh....

 

ne avra 370 massimo motore.

 

Boh magari le tabelle ECU della 1M son diverse??

 

Ma va là, è una bella trovata propagandistica, nient'altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ne avro io 450 a 16 psi

 

minkia.. stavo leggendo alcuni commenti di quel sito...

e ho dedotto una cosa... quelli non capiscono proprio un *****!!!

gente ignorante che non ha un ***** da fare.. si mette a criticare l'auto e l'affidabilità del motore senza avere un minimo di conoscenza del N54..

ma tutti i rincoglioniti sono rinchiusi su autoblog???

anche perchè la meccanica così maltrattata non durerà a lungo e la macchina starà ferma in garage fino a quando non rimetterai insieme i soldi per far rimontare i pezzi originali, oltre a cambiare pistoni cilindri e valvolame vario

e magari frizioni, alberi del cambio, etc

oppure davvero tutto gli ingegneri cha lavorano a monaco hanno preso la laurea per corrispondenza al cepu

 

E' normale.

Non ricordo in che sito un ragazzo postò il video della sua Civic K20 V-Tec e la gente lo infamava "ma sei matto a tirare così tanto i giri, non è mica una moto"... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In due parole : ignoranza presuntuosa

 

si ok... ci sta anche che la gente sia diffidente ..

ma cavoli.. stiamo parlando di una macchina che è un 3.0 biturbo over 300 e 340.. cv non di un 2litri 200cv portato a 450cv.. in questo caso almeno che non abbia cambiato tutte la testata sarei diffidente pure io..

ma cavoli

non ci vuole sta gran scuola per capire che queste macchine sono costruite già con ottimi componenti meccanici i quali hanno un'ottima resistenza e un'ottimo funzionamento, alcuni richiedono piccoli interventi per renderli perfetti ..

poi... stiamo parlando di BMW..

avrà anche i sui difetti come casa automobilistica, ma la qualità del motore non si mette in discussione!!

 

V6 ci sarà la tua di auto, non la mia. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

6 in linea leo!!!!

 

ehh si..

sono pur sempre 6..