N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

sono identici . uguale alla 335s USA praticamente un N54 con power kit e funzione overboost con lo sticker powered by M sopra.

 

ecco da dove arrivano sti 30 e rotti cv in più...

ahhhh

non sapendo cosa fare al motore e siccome non gli andava di lasciarlo uguale a quello vecchio .. hanno voluto mettere sta cagata!!

ma dico io... non potevano mettere magari il copri motore in carbonio con scritto M coupè o qlcs del genere..mah...??

 

no non ancora. Quando escono con la versione ATR vado anch'io di cobb

 

ragazzi, faccio una domanda fuori luogo..

visto che abbiamo parlato dell'olio motore.. e molti hanno preso il

royal kebap xpr 10W40..

qualcuno l'ha comprato da sto qui??

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300517225583&ssPageName=ADME:X:RTQ:IT:1123

vedo nei feedback che ne parlano tutti bene..

ma vorrei saperne di più..

è l'unico che lo vende a cosi "poco" ..

quindi mi sembra strano...

 

fanno anche mappe per chi monta il meth??

 

leo non hanno ancora fatto stage 2....

la versione ATR ti da la possibilita di farti la mappa da solo sul banco. Si puo poi GRATIS scaricare quelle fatte da altri con lo stesso setup e usarle/modificarle.

 

dici che sara in grado di gestire il flusso come lo fa il procede o il jb ??

 

il flusso viene gestito dal controller del metanolo non dal procede. L'unica cosa che fa il procede e' cambiare mappa quando si ha raggiunto un certo flusso, nel mio caso 400ml/min. Nel caso il flusso viene interrotto il procede riva' su mappa 1. Quello che si puo fare con un flash e' connettere il contatore di flusso a una solenoide attaccata al tubo delle valvole sulla charge pipe per evacuare la pressione turbo in caso di mancamento flusso.

 

.. e missfire a gogo considerando quanto diventa grassa di AFR!

Non mi piace troppo come soluzione detto sincero.

 

infatti bisogna rifare le tabelle fueling per il flash specificamente per funzionare con il metanolo = mappa apposta.

 

Si ok.. Ma quando interrompe il meth, il solenoide fa uscire l'aria, la benzina continua a entrare come se girasse a 19/20psi + meth... Sai quanta benza "in eccesso" finisce in camera...

 

meglio che entri benza che lasciarci un pistone ;-)

 

Ovvio... Meglio ancora switchi in map1 e mantenga un AFR decente però. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ergo -> tienti il procede.

 

se va di flash con l'isis è fregato al primo tagliando o magagna che salta fuori collegano la diagnosi e bloccano il telaio per manomissione ecu = fine garanzia

 

Si certo sono solo frustrato con tutti i problemi delle mappe v5, se solo mi desse una mappa che va senza problemi sarei alquanto contento e non cambierei piu.

 

Si vedra cosa tirano fuori per la 1m ma per l'n54 normale lo metti e togli completamente senza lasciare traccia.

 

Boh a me van benissimo tutte (a parte la 6-1 che da seri problemi come anticipavo)...

 

purtroppo non è cosi, tutte le ecu recenti antituning anche se riportate con la mappa originale tengono memorizzato "manomissione ecu"

non c'è scampo con l'isis... ci sono già dei telai bloccati (chiedi ad AR147)

 

Io p

 

Gabo io parlo di cobb e giac su n54. Se avessero bloccato garanzia di qualcuno ti posso assicurare che lo saprei. Flash 1m non c'e ancora ma tutti i produttori di macchina vengono sempre raggirati prima o poi. Sempre stato cosi e non cambiera. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />