N53 Stesso motore e diverse potenze?

Presumo perché il collettore di aspirazione più di una certa quantità non ne fa passare e quindi se una parte dell'aria (quella riciclata) viene bloccata nell'afflusso al motore, non viene compensata. In teoria il collettore dovrebbe consentire il passaggio di una quantità d'aria ben superiore a quella che il motore normalmente richiede, di modo ché mancando poi l'aria di ritorno dall'EGR, ne avrebbe altra cui attingere.

 

niente foto, mi spiace

 

Ragionamento sbagliato, il motore "tira" aria e basta. se la sezione è stretta semplicemente per effetto Venturi aumenterà la velocità dell'aria nel condotto.

 

Hai montato il 7° cilindro.... Bravo.... Ma di che differenza parli? Le DISA ad occhio nudo così non si vedono..... L'airbox è quello originale, anche se dentro c'hai messo il filtro K&N....

 

che fai sfotti? devo disegnarti le DISA maggiore e minore che monta quel fantastellare 3 stadi? il fatto è che quel pezzetto di plastica nero, spesso non più di un centimetro che ora sporge dal collettore, non è significativo di nulla. cmq è il bordo di una delle due valvole DISA che il collettore di aspirazione a 3 stadi monta

 

recupero vapori olio

 

dalla testata e li immette in aspirazione

 

Applausi, prego :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :)

E' oltre un anno che stiamo dicendo che il N53B30 su 325i e 523i è stato depotenziato solo via software e per via del collettore normale.

Goditi il tuo nuovo 330i ...

Per la mia purtroppo non ci sono stati tuner in grado di violare la DME; dovrò farmi coraggio a prenderne una nuova ed applicare la "mia soluzione" che sull'attuale DME è limitata dal maledetto parametro della varianten

buon divertimento [MENTION=26638]aeronauta75[/MENTION], ora si che puoi andare sulla luna :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Purtroppo non ho alternative. Le ho provate tutte: modificare il controllo java sul tempo di lavoro della DME, modificare il cafd file per la codifica in dme, modificare il fafp file per la configurazione delle varianti motore....... La DME attuale è chiusa alla scrittura perché il tempo di lavoro ha superato le 10 ore. Azzerare quel tempo di lavoro per me è impossibile (e visto che nemmeno i russi di ecu-explorer ci sono riusciti, penso per qualunque tuner). Devo quindi comperare una DME nuova. Mi rode doverlo fare e mi dispiace non mettere la parola fine al progetto, anche per affermare con certezza che la procedura di UP con software originali BMW è possibile..........

 

Se ho ben interpretato il tuo pensiero, volevi candidarmi l'idea di una raccolta fondi... L'ho attivata: http://www.gofundme.com/9fnpa0

 

Sono molto interessato anche mi!!!!!!