N53 Stesso motore e diverse potenze?

Ricevuta ieri sera la DME usata, stamattina sono stato in BMW

La procedura di conversione si fondava su un principio:

la mia attuale DME non fa cambiare il valore "varianten_config" perchè è scritto in un'area protetta (in base ai km..... se l'auto ha meno di 100 km sembra si possa cambiare, come per il limitatore di velocità VMax.... In tal senso ho avuto ieri sera conferma da un bimmer di Taiwan che ha tolto il limitatore appena uscito dal concessionario).

Quindi prendere una DME usata proveniente da una 528i, risolverà il problema del varianten_config perchè sarà scritto in maniera immodificabile quello della 528i...

Invece, maledizione, non è così....

Vado per gradi. Prima di montare la DME usata, faccio leggere i valori di correzione degli iniettori. Infatti quando si cambia una DME, nella nuova bisogna scrivere questi valori per fare andare bene l'auto a minimo ed al massimo dei giri. Il valore si può leggere per singolo iniettore direttamente sullo stesso o, con l'aiuto del concessionario, tramite il sistema BMW (il mio caso).

Montata la DME, la leggo con Esys e con sorpresa vedo che:

1) non c'è un VIN associato (ho trovato il valore yyyyyy, ma può essere che non lo visualizzava perchè ritenuto incompatibile)

2) manca il file di configurazione della DME (quello in cui si cambia il varianten_config)

3) i firmware delle mappe del 528i sono più vecchi di quelli che riuscivo a installare io nella mia DME (ma non sarebbe stato un problema)

Associo allora alla DME il file di configurazione standard che mi propone Esys con una particolare procedura (read from SWE) e lo edito.

Con mia grande sorpresa mi ritrovo il varianten_config della 523i... Ma allora questo benedetto (maledettissimo) valore non è scritto nella DME... Lo prende da qualche altra parte....

Insomma, per farla breve, ho fatto acquisire alla DME usata il mio VIN per eventualmente procedere con le altre due fasi (allineamento con la CAS4 e poi scrittura dei valori di correzione degli iniettori) ma mi sono poi fermato.... Che senso avrebbe avuto fare questo lavoraccio, magari disallineando la mia DME originale e poi ritrovarmi una DME con firmware vecchi da aggiornare e sempre con quel maledettissimo varianten_config bloccato?

A questo punto mi arrendo.... Se mai dovesse uscire un tuner in grado di superare l'antituning, gli metto il firmware della 528i e lo faccio lavorare su quello, facendogli cambiare il varianten_config oppure gli faccio leggere i valori di gestione motore del firmware della 528i mi faccio modificare il mio della 523i....

Sono un pò disilluso..... Meno male che l'auto con il collettore di aspirazione a tre stadi va molto meglio (soprattutto da quando gli ho messo il firmware del cambio della 528i).. Anche il capo-officina mi ha confermato, guidandola, che è migliorata tanto, con due sensibili effetto turbo a 2500 e 4500 giri, quando si aprono le due valvole DISA.

 

Novità non ce ne sono ? upgrade dme abbandonato in maniera definitiva ?, peccato...

 

Piccoli passi in avanti ma non sostanziali. Almeno ho ora il quadro chiaro.

Per averlo verificato direttamente, studiando anche il codice software, le attuali DME nelle prime 10 ore di lavoro sono totalmente codificabili e programmabili. Dopo viene bloccata una particolare area dove sono memorizzzati i valori del limitatore di velocità e della variante motore.

quindi nel mio caso le soluzioni possibili sono:

1) comperare una DME nuova in BMW, codificare la varianten_config per la classe di potenza superiore (se avessi avuto già il 528i avrei potuto passarlo a 530i senza problemi essendo entrambi nella classe superiore) e inserire il firmware del 528i (quello del 530i non lo accetta perché le due produzioni non si sono accavallate);

2) attendere che qualcuno trovi il modo di portare a zero il numero delle ore di lavoro della DME.

La soluzione 1 non costa meno di 1200 euro, la 2 non è ancora disponibile (anche se recentemente ci sono riusciti per i nuovi motori turbo benzina della serie N20).

proprio 2 gg fa ho segnalato a chi produce il sw di sblocco del contatore delle ore il tipo di ECU della mia DME (Infineon tricore TC1796); loro hanno sbloccato la tc1766, tc1767 e la "TC1797".

chissà che non sia vicina la fine di questo upgrade

 

bravo , grande tenacia , ma sei un informatico? te ne intendi parecchio

 

Diciamo che avrei voluto e potuto esserlo, poi le vicende della vita m'hanno portato a dirigere una società informatica pur non sapendo oramai più scrivere codice software; ma la passione m'è rimasta e so districarmi in questi ambiti.

A dirla tutta ho anche modificato il controllo sw delle 10 ore :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />... Ma oramai la "porta" della DME era già chiusa (praticamente il controllo lavora sia a livello sw, sia a livello hw)

 

complimenti per la professionalità;

una punta di invidia da parte di un semplice "meccanico",

salutoni

 

Grazie, ma pure voi meccanici fate cose molto professionali

 

N53 Stesso motore e diverse potenze?

Seguo con interesse

E complimenti!

 

N53 Stesso motore e diverse potenze?

Io tanto curioso

 

Si ma non attenderti la soluzione che t'avevo rappresentato.

Aeronauta monta una DME msd80 ed ha una sua soluzione (a lui il piacere di raccontarla quando riterrà opportuno). Nel mio caso la msd87.1 non è in nessun modo "azzerabile" (contatore ore) e quindi per fare l'UP dovrò prenderne una nuova vergine. Nel tuo invece (fortunato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) c'è la soluzione dell'azzeranento via BDM (sw ECU-explorer).

 

N53 Stesso motore e diverse potenze?

I miei complimenti, quanta tenacia!

 

Intanto complimenti per tutte le ricerche fatte. Sono curioso dei risultati che ne potranno uscire. Se ben ricordo un preparatore mi aveva detto che con scarico dekat e mappa dal 330 avrei potuto rasentare i 300cv, proprio perchè lo scarico originale penalizza molto. Ma 320 è davvero notevole.

 

tanti complimenti!

 

N53 Stesso motore e diverse potenze?

Che dire.... Mecojoni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anche il mio 325d a breve subirà la seconda dose di radiazioni e vitamine, superando di slancio la fatidica soglia dei 300cv e 700nm

Non vedo l'ora!!!

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salute a tutti,

la cosa mi incuriosisce;

320 cv per un 3000 cm3 significa 107 cv/litro....

è una potenza specifica che pochi motori derivati dalla serie possono raggiungere, a meno di profonde modifiche;

impossibile poi per dei motori che non ruotino intorno agli 8000 giri/m ( o almeno a 7.500 giri in casi particolari) e a quei regimi un motore come quello della 325 non potrebbe ruotare e se ci arrivasse rischierebbe rotture in poco tempo;

tanto per fare un confronto in casa BMW, il motore della M 3 E 46 sviluppava circa 105 cv/l a quasi 8.000 giri; motore concepito per quei regimi e potenze,

saluti