N53 Stesso motore e diverse potenze? | Pagina 3 | BMWpassion forum e blog

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N53 Stesso motore e diverse potenze?

Discussione in 'Meccanica ed elettronica BMW' iniziata da aeronauta75, 7 Novembre 2012.

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  1. 19 Maggio 2013 #41
    aeronauta75

    aeronauta75 Kartista

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    23 Marzo 2010
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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    Anch'io ho fatto un'indagine.

    Comprando i pezzi in BMW si spendono intorno ai 1200 euro; i prezzi nel dettaglio non me li ricordo, ma le parti costose sono il collettore e le 2 valvole. Se ci aggiungi il costo di un tuner per aggiornare la centralina, si fa presto ad arrivare a 1500-1600 euro, sempre che si riesca a trovare un tuner capace di adattare il firmware di un 330i sul 325i.

    Tra l'altro, gironzolando qua e là nella Rete, ho capito che questo motore è mostruoso e che con l'ottimizzazione del firmware, la sostituzione dello scarico ed un paio di altre cosine, si possono superare di poco i 300 cv :eek: ... NON STO SCHERZANDO!

    Tralasciando lo scarico che potrebbe risultare troppo impegnativo, a conti fatti si può arrivare con facilità a 280 cv, il che direi che va ben oltre le più diffuse aspettative.

    Per quel che mi riguarda ho tutte le soluzioni, ora non mi resta che trovare il coraggio di mettere mano al portafoglio :sadomaso
     

  2. 19 Maggio 2013 #42
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    Io l'avrei già fatto... E ti ritroveresti una 330i stock :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

    comunque sto studiando il modo di codificare la DME. Degli amici americani mi stanno dando una mano...

    vedremo
     
  3. 19 Maggio 2013 #43
    aeronauta75

    aeronauta75 Kartista

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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    Ma questo motore viene utilizzato anche per il mercato americano? Tra i vari post dei forum d'oltreoceano leggevo frequenti messaggi d'invidia nei nostri confronti per il fatto che per le loro auto la BMW non monta l'N53!
     
  4. 20 Maggio 2013 #44
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    Da un certo punto in poi hanno avuto pure loro il N53B30.

    Ci sono tanti tread. In particolare l'utente E90pilot ne ha molto discusso.

    In quello seguente trovi un proprietario di 325i che aveva solo cambiato il collettore di aspirazione ed aveva problemi, risolti semplicemente resettando i parametri autoadattivi della centralina motore. Nello stesso tread un altro utente cita il fatto che lui con il N53 non aveva problemi e che un tuner gli riferiva di aver fatto lo stesso tipo di upgrade pure sul N52 2,5 litri.

    http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=472034
     
    • Armec
  5. 20 Maggio 2013 #45
    aeronauta75

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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    Sarei curioso di sapere quanti possessori di 325i con motore N53 sarebbero interessati a fare questo upgrade e stanno seguendo con interesse questa discussione...

    Su, venite allo scoperto! Possibile che siamo solo in 2 ad avere questa pazza idea?
     
  6. 22 Maggio 2013 #46
    Tizy_juiced

    Tizy_juiced Presidente Onorario BMW

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    29 Aprile 2010
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    Ex M3 e92 manuale - Honda S2000
    bè, non è una pazza idea ;) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
     
  7. 1 Giugno 2013 #47
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    F A T T O

    per ora solo lo step 1: flash DME con firmware 528i

    in ordine lo step 2: collettore aspirazione 3 stadi e valvole DISA
     
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  8. 1 Giugno 2013 #48
    aeronauta75

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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    GRANDE! Praticamente sei il pioniere italiano di questa modifica sull'F11! E' un upgrade su un aspirato che vale più di 1000 mappate sui turbo!
     
  9. 1 Giugno 2013 #49
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    Per la particolarità della procedura, ti do ragione. Ma alla fine recupererò ciò che m'era stato tolto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

    Anche se stiamo parlando di oltre 50 puledrini.

    Mappare per aggiungere è un altro mestiere. I competenti sono pochi e i lavori ben fatti ancor meno.... Sugli aspirati, poi, il margine di errore è zero....
     
  10. 3 Giugno 2013 #50
    aeronauta75

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    Con questa modifica arriverà a 245 cv, ovvero quelli del 328, giusto?
     
  11. 3 Giugno 2013 #51
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    No... Firmware del 528i... 258cv
     
  12. 3 Giugno 2013 #52
    aeronauta75

    aeronauta75 Kartista

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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    Ma non sarebbe la mappa dell'F10? Ti faccio questa domanda perché ho trovato la pubblicità di una centralina aggiuntiva che porta la potenza del 528i da 245 a 300 cv...
     
  13. 3 Giugno 2013 #53
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    ARGHHH. Osi paragonare il nuovo 4 cilindri turbo al mitico 6 cilindri in linea...](*,)](*,) :biggrin:
     
  14. 3 Giugno 2013 #54
    aeronauta75

    aeronauta75 Kartista

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    Ah ecco, c'era qualcosa che non mi quadrava!!!:mumble
     
  15. 3 Giugno 2013 #55
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    Per capirci la mia auto ha lo stesso motore della tua...

    L'intervento che tu stai progettando, è quello che io ho già fatto.

    Sto per ordinare il collettore....
     
  16. 3 Giugno 2013 #56
    aeronauta75

    aeronauta75 Kartista

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    BMW 325i E92 upgraded to 330i 272 HP
    Trovato su un'altra discussione :-)

    [​IMG]
     
  17. 3 Giugno 2013 #57
    muse

    muse Amministratore Delegato BMW

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    28 Marzo 2010
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    Bidet con le ruote!
    N53 Stesso motore e diverse potenze?

    Seguo con interesse.

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  18. 3 Giugno 2013 #58
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    Siiiiiiiiiiiiii \\:D/
     
  19. 3 Giugno 2013 #59
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    Avevi la sfera di cristallo :mrgreen:
     
  20. 3 Giugno 2013 #60
    maisav

    maisav Direttore Corse

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    G05 45e, plug in hybrid, 6 cil turbo ben
    E' l'unica strada percorribile perchè il firmware di base (del 523i e del 325i) non riconosce la presenza delle valvole DISA. Quindi una sua modifica fatta da un generico tuner potrebbe portare come risultato la sola ottimizzazione della mappa e non anche la gestione del sistema a tre stadi. Operazione che peraltro sulla mia non riesce a fare nessuno al mondo perchè la DME Siemens MSD 87.1 è attualmente inviolabile.
     
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