N53 Stesso motore e diverse potenze?

beh allora che aspetti a montarlo ???

a te non manca la capacità di metterci mano e settarlo nel modo migliore .......

 

forza maisav fai da apripista

devi riuscire a fare i 200 km in 30 gg e poi decidi se ti serve il rimborso

 

Chissà perchè questa volta avverto uno strano prurito al sedere

 

N53 Stesso motore e diverse potenze?

 

Ho letto sulla pagina della biesse racing che possono mappare la serie fxx senza fare accorgere nulla a bmw quindi la garanzia rimane.

 

Apprifondiamo! Ma per essere in contatto con molti tuner anche esteri, al momento non c'è soluzione sicuramente per la mia (523i, 528i e 530i con N53) e a quanto sembra per nessun'altra f10/f11. Mettono moduli aggiuntivi

 

Ciao, qualcuno sa se la sostituzione dei collettori è possibile su una 125i E88? Conoscete qualcuno che ha fatto la modifica su una Serie 1 con motore N53B30?

grazie

 

no, non mi risulta.

Ma se il motore è il N53B30, si fa al 100%

Nel caso di serie Exx, purtroppo non posso aiutarti direttamente

 

Una chicca dell'ultimo momento.

Dal forum americano su cui ho ampiamente argomentato lo swap da 523i a 530i mi arriva un contatto con una notizia inaspettata.

hanno trovato il modo di resettare il contatore del tempo di lavoro della centralina elettronica motore.

Questo significa che lo swap da 523i a 530i ora si può fare senza dover comperare una centralina motore nuova (come ho dovuto fare io).

Comunque, ci potrebbe essere in ogni caso qualcuno che vorrebbe mantenere la centralina originale come backup (magari in fase di vendita si vuol ripristinare l'originario 523i).

 

Si, la mia monta il N53B30, c'è un preparatore zona MI CO VA a cui rivolgersi?

 

Rettifico, ho verificato meglio, il mio motore è un N52B30A...speriamo si possa fare lo stesso la modifica!!!

 

Ciao raga, qualche anima buona mi dia una mano, ho guardato su realoem, tra la mia http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=UL91-EUR-11-2008-E88-BMW-125i&diagId=11_3756 e la 130i http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=UB11-EUR-11-2008-E81-BMW-130i&diagId=11_3756 non vedo differenze di componenti, quindi la differenza è solo nella mappatura?

Grazie in anticipo

 

caro [MENTION=58870]albertodG[/MENTION],

non avertene a male ma la verifica che chiedi impegna qualche ora (tempo che io personalmente non ho) e comporta un'assunzione di responsabilità (che per la mia auto mi sono preso in prima persona).

se come credo hai letto tutto il topic e le mie decine di interventi, ti sarà assolutamente chiaro che a parità di DME e componenti meccaniche la differenza è "solo" nella mappa.

Quindi:

a) verifica fino all'ultimo bullone (per comodità stampati e spunta le schede di entrambe le vetture) sia il motore che poi le singole componenti, la linea di scarico, il sistema di aspirazione, il sistema di alimentazione e quello di raffreddamento oltre che ovviamente la DME (ecu motore).

Se tutto è uguale o se le differenze sono irrilevanti (nel mio caso il tappo olio motore) o upgradabili (nel mio caso il collettore di aspirazione) la modifica è fattibile.

dovrai poi trovare un esperto di codifica e programmazione per serie Exx (nel topic l'ho citato) che abbia voglia/tempo di farti il lavoro (anche a pagamento perché questa modifica sul mercato ha un prezzo.....)

in bocca al lupo

 

Maisav,

intanto grazie per la risposta e il tempo che hai dedicato al mio "problema", in realtà bastano pochi minuti per rilevare come tra il motore della mia 125i e88 (218 cv) e quello del 130i e87 (265cv ) non ci sono differenze a livello di componenti del collettore di aspirazione, mentre per N53tuo motore e di Argonauta era palese l'assenza delle valvole DISA...sto quindi cercando cosa giustifica la differenza

 

Sorry, volevo dire Aeronauta...:wink:

 

La mappa!!

Il solo collettore da 9/10cv, misurati al banco personalmente

 

Ciao, ho trovato un preparato che mi ha rimappato la centralina, secondo lui dai 218 cv e 250 Nm iniziali avrei dovuto passare ai 265 cv e 320 Nm, in realtà la rullata fatta con mappa di serie ha rilevato che il mio motore (40000 km) eroga 198 cv e 230 Nm (mancano 20 cv e 20 Nm da quanto dichiara BMW), dopo la rimappata soo passato a 232 cv e 257 Nm: il motore ha guadagnato in tutto l'arco di utilizzo e risponde sensibilmente meglio, però sono un pò deluso.

Possibile che BMW dichiari 20 cv in meno rispetto a quelli reali?

p.s il banco prova è uno di quelli moderni (non mi ricorso la marca) che registra la potenza dissipata in rilascio e non con fattori di correzione "emipirici"

 

Non posso azzardarmi a fare illazioni però faccio alcune considerazioni ed a te le conclusioni:

a) al banco la mia da stock aveva 206cv anziché i dichiarati 204. Dopo la trasformazione in 530i 279cv (di cui 7 da finale Remus) contro i 272 dichiarati;

b) alterare i risultati al banco è semplicissimo (frenare un pò o non accelerare a fondo, per avere valori di partenza più bassi e, quindi, mostrare guadagni importanti);

c) 232cv rispetto ai 218cv dichiarati sono comunque un buon risultato (normale direi) per un aspirato;

d) ai 265cv e 320nm è ipotizzabile arrivarci solo facendo una trasformazione come l'ho fatta io. Il preparatore avrebbe dovuto quindi impiegare sw BMW

 

L'avevo già scritto in un post precedente, i nostri casi non sono comparabili, il mio n52b30 è identico a livello "hw" a quello della 130i , cambia solo la mappatura, quindi è lecito aspettarsi un incremento consistente tramite chiptuning(in effetti il salto è stato di 35 cv contro i 47 promessi).

Mi sembra strano che il preparatore abbia frenato o accellerato in maniera analoga le tre volte in cui abbiamo fatto la dyno con la mappa originale, imho i casi sono 3: o il mio motore è spompo (ma ha 40k km), o il motore originale parte già con 20 cv in meno rispetto al dichiarato o il banco prova del preparatore è un pò troppo di braccine corte...dovrei fare la prova su di un altro banco...