N53 Stesso motore e diverse potenze?

fino a marzo 2007 325i E92 montava N52B25 (218cv), 330i E92 montava N52B30 (272cv)

da marzo 2007 in poi, sia 325i che 330i montano N53B30 (quindi entrambi 3 litri) in due diverse declinazioni di potenza (218cv e 272cv)

 

no

 

saranno diverse aspirazione, scarico, centralina e qualche altra cosa a livello di dettaglio, ma se volevi 272cv tanto valeva prendere un 330i che costano praticamente uguale, il 325 non lo porti a 272cv.

con una mappa e uno scarico a fatica lo porterai a 240cv

 

salute, quei motori hanno la distribuzione valvetronic?

 

no, non è stata messa per mancanza di spazio.

 

ne dubito fortemente.

su un aspirato per prendere 60cv devi smadonnare di più

 

salute,

si potrebbe verificare sul sito dei ricambi quali particolari sono uguali e dove sono le differenze, per poi valutare se conviene intervenire

 

http://www.realoem.com/bmw/select.do

saluti

 

ricerca già fatta anni fa da un ragazzo qui, visto anche su siti tedeschi.

Sicuramente cambia il collettore di aspirazione e probabilmente la farfalla,

poi la gestione dei vanos , bisogna capire quanti componenti bisogna cambiare,

se la tua ECU può gestire l'hardware differente.

in definitiva si può fare tutto , ma quanto viene a costare il giochino ?

 

questi in UK fanno il lavoro , non sembra essere poi così improponibile:

http://mosselmanturbo.co.uk/remapping-carstyling-chiptuning/bmw/car-tuning/performance-packages/x/bmw-325i-e90-218hp/

 

cambiando anche chiave e quadro comandi ovviamente, altrimenti non va.

 

E' incredibile come facendo una ricerca sul web con il codice categorico 11617593004 vengano fuori discussioni come quella di questo topic.

 


Premetto che ho fatto tutti i necessari approfondimenti per la mia auto (F11 523i) consapevole che:


a) la mia F11 523i monta lo stesso motore della F11 528i e della F11 530i, ma anche di E60 530i, E92 325i, E92 330i, ecc. Cioè il N53B30, 6 cilindri benzina, 2993cc.;


b) le uniche differenze stanno nel collettore di aspirazione e nella mappatura della ECU (vedasi pezzi citati da aeronauta75);


c) riuscendo a mettere il sw della 530i o della 528i nella mia ECU, non ci sarebbe più alcuna differenza di prestazioni.

 


Ciò detto, aereonauta ha la fortuna di avere una centralina che si sprotegge e che può essere riprogrammata. Sostituito il collettore di aspirazione sarà sufficiente riprogrammarla e, piuttosto che adeguare la sua mappatura originale, mettere direttamente quella della 330i. Il risultato è garantito. Sulla base del link fornito ad Aereonauta75, ho letto diversi topic americani dove alcuni utenti hanno già fatto l'intervento ottenendo solo 268cv e 320nm rispetto ai 272cv e 330nm della 330i :sbav:

 


Io purtroppo dovrò attendere che la mia ECU (DME Siemens MSD87.1) si possa sproteggere

 


Un'alternativa l'avrei avuta.... E' quella che Puccio39 cita (indirettamente). Cioè recuperare la centralina usata di una 530i o 528i (l'ho trovata ) ed assegnarle il codice VIN della mia auto facendole quindi abbinare anche le chiavi.


Peccato che questa procedura (proprio perchè la mia centralina non si sprotegge) la può fare solo una concessionaria BMW e pare che bisogna anche avere la certezza della provenienza della centralina da riverginare, perchè se arrivasse da auto rubata (quella che ho trovato è di un rottamatore, per fortuna...) il sistema BMW, da remoto, blocca tutto.


Nel mio caso la fortuna non mi ha assistito fino in fondo perchè al software BMW serve anche il codice VIN della vecchia auto ed il rottamatore non se lo annotò.....

 

 

Si può provare ad inserire il software del 330i nella centralina del 325i se l'hardware number è compatibile, non serve nessuna chiave o quadro in quanto il telaio e i dati chiave restano gli stessi. Parecchi lo fanno sulle versioni 2.0d caricando la versione software dell'alpina. Non mappa ma proprio intera gestione software della centralina.