N43 e modifiche - consigli e pareri

il vero pericolo, più che la resistenza dei materiali, è la detonazione per i propulsori a benzina, per cui c'è da volare basso con il salto di pressione tra mandata e aspirazione del compressore... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> teoricamente 0.5bar non dovrebbero far nulla, magari i pericoli potrebbero avvicinarsi solo quando il propulsore non è più fresco, ovvero quando inizia ad avere sulle spalle 250-300000km, ovvero quando le incrostazioni nel circuito acqua potrebbero minare il corretto raffreddamento della camera, alchè potrebbero formarsi punti caldi che possono dare origine ad autoaccensioni... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

per gli adeguamenti della frizione si dovrebbe verificare quanto momento motore in più ci da questo upgrade, se non è troppo esagerato (ovvero si parla di un 10-20% in più) si potrebbe fare a meno di toccare la frizione, se non quando sta arrivando alla fine dei suoi giorni... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> a meno che uno non la voglia cambiare per stare sul sicuro...

 

Ho visto che il sito indicava 7psi di pressione ma non faceva menzione del rapporto di compressione: rimarrà invariato? Non si parla nemmeno del gap delle candele, ne del loro grado termico. Si rischia di "scioglierle" e salutare il motore... A me sembra tutto troppo generico...

Sulla detonazione posso dirti che è da sempre una spina nel fianco anche di noi zetisti /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... Per raggiungere pressioni elevate, alcuni passano all'iniezione ad acqua, altri usano fuel race... rimane il fatto che lo spettro è sempre dietro l'angolo.. Sulla mia, oltre che girare ad una pressione abbastanza sicura, ho messo un diodo luminoso a tre colori collegato al knock sensor proprio per poter monitorare in tempo reale eventuali detonazioni /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

seguo, ciao a tutti ..

 

Stock ha 210nm. Arrivando ai 300nm che tu mi dici si ha un aumento di coppia del 42,85% (quel 10-20% di cui si parlava prima mi sembrava infatti troppo basso per un volumetrico). Tizy, valuta bene quello che fai: seconda me rischi di danneggiare motore, frizione ecc.. dopo qualche x,000 km. Preparare una vettura seriamente e renderla affidabile non è una cosa da fare così alla leggera: qui vogliamo montare un volumetrico (fattibilissimo), ma non abbiamo in mano nemmeno un dato a cominciare dalla portata degli iniettori..figuriamoci tutto il resto.

 

Piccolo O.T. a titolo di curiosità:

l'inettore stock codice 13537589048 corrisponde al Siemens 10181010 (che sicuramenta costerà la metà /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ).

Fonte: http://injection-automotive.blogspot.it/2012/03/10181010-siemens-fuel-injector.html

 

il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume totale della camera com pistone a BDC e il volume nocivo o spazio morto superiore, esso può cambiare solo se abbassi la testa rispetto alle camicie dei cilindri, tipo montando una guarnizione della testa più sottile, viceversa non cambi tale valore... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> di sicuro potrebbe giovare il montare una candela più "fredda" rispetto alle standard, in modo da ridurre il calore in essa contenuto, oppure vedere di montare una valvola termostatica un po' più precoce nell'intervento (ammesso che esista), in modo da tenere il motore sotto una certa temperatura...

 

Ti ringrazio per la spiegazione del rapporto di compressione, ma non è questo che chiedevo.

Cosa intendi quando dici "viceversa non cambi tale valore" ???? O_ò esistono guarnizioni più spesse, pistoni ribassati etc... Scusa, ma sai a cosa si va incontro quando si fanno delle elaborazioni del genere??? Non è come cambiare il terminale di scarico . . . . . . .

 

Supercharger Kit equivale all'italiano "volumetrico" (fonte: http://www.plracing.com/volumetrici.htm); che intendi quando dici "del volumetrico non ho dati" ?

 

Capito il malinteso :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cercando in giro, ho visto in questo forum ellenico (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=7523) di una ditta (sembra però scomparsa) che proponeva un kit per il nostro motore (loro affermavano: Basically, our supercharger kit fits N42, N43, N45 and N46).

 

sono coscio del fatto che non sono modifiche da fare la domenica con gli amici, dietro modifiche al motore di questa entità c'è sempre un fondo di studio e di simulazione... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> il mio era un esempio didattico per far capire come fare per variare il rapporto di compressione, però era implicitamente inteso che sconsiglio di farlo se non si sa dove andare a parare o non si conoscono le conseguenze delle proprie azioni sulla vettura... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ogni modifica sostanziale che si apporta ad un motore comporta dei problemi sulla sua affidabilità. Ogni componente va dimensionato in modo opportuno. A mio avviso, o per lo meno questa è la strada che ho sempre seguito io, bisogna prima chiedersi: cosa voglio da quest'auto? Abbiamo spaziato da un motore da oltre 8,000rpm per passare ora un motore con volumetrico: non è la stessa cosa.. Che target di potenza vuoi raggiungere? Ci servirebbero poi dei dati precisi per fare due calcoli.., ma ad oggi non sappiamo nemmeno la portata degli iniettori stock...

 

per me le cose da fare, come detto in precedenza, sono queste:

- ti metti d'accordo col preparatore che se non escono i cavalli che dichiara te la riporta originale a sue spese

- rulli prima e dopo su un banco indipendente a tua scelta

- vedi i risultati e agisci di conseguenza

se ti va bene hai 230cv

se va male torni originale e vai di volumetrico