N43 e modifiche - consigli e pareri

Sì, avevo letto anche io della questione del 335: mi domando perchè dichiarare meno del dovuto.

Casi simili erano successi con le R34 e le Supra JDM, dove per una accordo interno al paese, la potenza massima possibile era di circa 280cv: in realtà entrambe ne avevano circa 330.

 

Considera che l'N54 nasce all'origine con 366cv, poi però quella configurazione avrebbe seriamente rischiato di pestare i piedi all'S65 della M3 (per il quale, invece, pare che i 420cv dichiarati siano ottimistici).

A quel punto BMW ha depotenziato il suo biturbo, in modo da ristabilire la giusta distanza. Evidentemente però non c'è riuscita del tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Posto un esempio numerico sul perchè continuo a non essere daccordo sulla questione % in valore assoluto:

Corvette C05 - U.S.:

Valori stock: 350bhp - 290rwhp = 60hp di dispersione, ovvero 17,14%.

Stessa vettura elaborata 656bhp - 577rwhp = 79hp di dispersione, ovvero 12,04%.

Su potenze del genere il 5,1% a mio avviso non è trascurabile. Poi è chiaro che un rendimento si esprime in percentuale, ma ricordiamoci solo che questa percentuale non è fissa: l'esempio lo dimostra.

Fonte (se ne trovano cmq molte simili):

http://ls1tech.com/forums/dynamometer-results-comparisons/1467507-crank-hp-rwhp-formula.html

Originally Posted by WKMCD

FWIW: My build made 656HP on the engine dyno and 577RWHP on a DJ. The 15% figure works on some..not on others. As HP increase the % loss goes down.

This is very true & I have seen it more that once. It seems that the 15% / 20% rule is a guess on anything above 500 crank hp. It gets you close though. The lower the power numbers, the more accurate the formula is.

 

Leggi in grassetto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Certamente, proprio per questo avevo citato all'inizio l'esempio della Veyron :wink:

Sono un puntiglioso e le approssimazioni non sempre mi piacciono

Ad ogni modo, voglio esprimere i miei complimenti a questo forum, popolato da persone competenti e soprattuto dai toni sempre educati: negli ultimi anni (motivo, la Zed)scrivo quasi solamente in forum d'oltre oceano e spesso si degenera nella guerra civile

 

Allora aspetta e falla volumetrica subito!

D'altronde, se vuoi tenerla, che fretta hai?

 

Quoto AR147 in todo. Credo anche io che il volumetrico sia l'unica strada possibile per arrivare ad un livello di potenza che ti possa realmente soddisfare.

 

soprattutto se gli dici che fare un 6000 V8 con la stessa potenza di un 3000 i6 sovralimentato è stupido... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

non lo sono ancora, mi mancano 4 esami+esame di stato, comunque sia noi siamo come gli scarafaggi, ci annidiamo dappertutto... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> comunque spererei bene che lo abbiano evoluto, se avessero montato il vecchio sarebbe stato come andare in giro con una ruota sgonfia e l'altra no, comunque sia, la potenza all'albero ti da solo l'indicazione della bontà del propulsore (utile in fase di progetto), non di tutto il complesso, per cui quoto il discorso che, per verificare l'auto nel suo complessivo, la potenza deve essere misurata alla ruota... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non conosco il motore della 320i e non so quanto siano resistenti i componenti del manovellismo interno (pistoni, valvole ecc..). Di certo con un volumetrico avrai un buon aumento di potenza: valuta quindi tutto quello che c'è da adeguare: frizione? iniettori? e così via.

PS: che portata hanno gli iniettori stock?

 

Non conosco la portata degli iniettori stock ma difficilmente sono sottodimensionati. Inoltre parliamo di una sovralimentazione mediante compressore volumetrico a bassa pressione. Siamo nell'ordine dello 0.4 -0.5 bar massimo di sovralimentazione. Nel 95% dei casi gli iniettori stock ce la fanno senza problemi.

Inoltre, visto che la coppia non cresce in modo così marcato, anche il manovellismo riesce a tenere altrettanto senza problemi.

Circa lo scarico, andrà eventualmente rivisto in funzione della presenza del volumetrico e garantendo allo stesso tempo una buona contropressione. Io non cercherei di fare cavalli oltre i 7200 giri, ma di tirare il più possibile fuori coppia tra i 3500 ed i 6000 giri.

 

Non saprei: non me la sento di dare un'opinione senza avere dei dati precisi. Qualcuno conoscere la portata degli iniettori?

Che intendi quando dici "Inoltre, visto che la coppia non cresce in modo così marcato": abbiamo anche qui dei valori?

Quando si fa questo genere di preparazioni non si può andare ad occhio: per il motore della zed ho passato diversi mesi a fare calcoli e a vagliare componenti per garantire alla vettura il migliore compromesso affidabilità/prestazioni. Secondo me merita riflessioni più approfondite.

 

Come immaginavo, gli iniettori dell'N43 sono gli stessi per tutti i motori benzina ID prodotti da BMW.

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=13537589048

Sui 6 cilindri biturbo, invece, adottano iniettori differenti e, sicuramente, con una portata maggiore (giustamente). Però non conosco le specifiche dell'iniettore adottato da BMW in entrambi i casi quindi non ti so dire con esattezza se vanno bene o meno.

Quello che so è che sia Kompey (130i volumetrica) che altri su vari forum USA, non hanno sostituito gli iniettori durante la conversione a volumetrico.

 

Capisco. Mi rendo conto di essere un malfidato a priori ehehe. Sarà che ho visto tante di quelle schifezze per aggirare problemi come questo, tipo duty cycles oltre il 90% o regolatori di pressione benzina a milioni di bar....

Altra domanda: che potenze dichiarono con questi volumetrici?

 

Con 0.5 bar di pressione dichiarano 230cv circa.

http://shop.performance99.com/index.php?page=shop.product_details&category_id=1261&flypage=flypage.tpl&product_id=2071&option=com_virtuemart&Itemid=53&lang=en&vmcchk=1&Itemid=53

Notavo ora, però, che il Supercharger Kit è previsto per N46, non per N43!

Bisognerebbe indagare sul perchè di tale distinzione.

In teoria l'N43 deriva dall'N46 ma in più ha l'iniezione diretta di benzina.

 

Infatti che io sappia la macchina di Kompey non è mai andata al 100%, aveva problemi con il Valvetronic se non ricordo male.

 

Non conosco questo Kompey e non saprei cosa dire sulla sua vettura.

Riguardo quel volumetrico si parla di un aumento di 74cv ovvero da 156 (che versione è?) a 230hp, ovvero circa il 50%. La coppia?