N42 bastaaaaaa altri problemi

Ciao,

il TIS spiega come fare, ma su molti passaggi è un po' approssimativo..(intendo per il collettore)!

Non so se devi smontarlo, ad ogni modo io l'ho appena fatto e pensavo di fare un reportage in merito, anche perchè per il 6 cilindri benza non ce n'è!

Se ti serve una mano ho fotografie e consigli da darti, al limite ci sentiamo in PM o anche telefonicamente..

Non è difficilissimo ma ci vuole comunque attenzione e precisione, anche pper le coppie di serraggio; per rimontarlo mi sono fatto aiutare da un'altra persona perchè quando lo rimonti devi dare un occhio a tubi e tubicini vari che tornino al loro posto..

In caso contattami pure!

Buona giornata

@Tia

 

nell'n42 il sensore giri e' proprio sotto il motorino d'avviamento

ma hai preso solo i sensori? il meccanico non ti ha cambiato anche il separatore olio e tutti i tubicini che ti aveva scritto rotalpi?

 

Stasera finalmente porterò la mia compactina per sostituzione braccetti, alternatore e sensore giri. Speriamo non trovino difficoltà a trovarlo.

A domani sera per gli aggiornamenti.

 

era ora erdos! ma ultimamente l'ha sempre fatto il solito difetto (salti improvvisi)?

 

Lo fa 20 minuti dopo l'accensione.

A volte sussulta e si accende la spia batteria (ergo alternatore), a volte senza spia e la lancetta giri schizza da sola senza che io tocchi l'acceleratore (ergo sensore giri).

Speriamo bene.

 

lo sai che non sono assolutamente daccordo su questo ma non voglio infierire... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> sono solo opinioni diverse... con i km che hai l'alternatore dovrebbe essere ancora bello sano!

 

Beh, nel dubbio!! E poi in garanzia :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq a motore acceso la batteria segna 13-13,2 volt.

Dovrebbe stare sui 14 volt, almeno mi sembra di ricordare.

Cmq l'alternatore è arrivato da 150 Ah, il mio forse è da 110 ma non dovrebbe essere un problema (secondo la BMW sì ma non ci credo).

 

finche' e' in garanzia, tutto e' lecito!

io come sai ci giro da piu' di 1 anno ormai col 150A... e ho ancora il 110A di primo equipaggiamento perfetto in garage /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mi ricordi quanti km ha la tua? mi pare meno di 100k ?

dal tuo profilo leggo poco piu' di 50k... e' quasi assurdo che sia da cambiare l'alternatore...anche se e' rimasta ferma 1 anno intero senza mai metterla in moto! comunque, ben venga l'intervento in garanzia e ti auguro di risolvere a pieno tutti i problemi! ormai all'n42 ci tengo e mi interesso...

Chiedo scusa al buon Manuel per la piccola divagazione nel tema con erdos! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> pur sempre di N42 si tratta...

 

Non è difficile,però tra smonta e rimonta 3 ore ci vogliono.Devi smontare tutto il gruppo collettori aspirazione,tolti quelli vedi il motorino di avviamento e li sotto c' è il sensore.

 

Nel mio caso per il meccanico sarà facile, dovrà cambiare l'alternatore!!!

In ogni caso ho stampato lo schema da realoem.

 

Prima cosa devi toglire la vasca del filtro antipolline,poi togli le coperture in plastica insonorizzanti del coperchio punterie e dei collettori,poi smonti la cassa filtro aria e lasci il debimetro attaccato ad essa,smonti il blocco valvola a farfalla e stacchi la sua connessione,sbulloni i fermi degli iniettori e li sfili lasciando attaccato il tubo benzina,poi sbulloni il gruppo collettore aspirazione dalla testata,atenzione a una vitina nascosta sul fondo dei collettori(20 cm più in basso della valvola a farfalla) che li tiene in posizione,stacchi i vari tubicini e sfiati,in mezzo ai collettori ci sono due dadi da 6 mm che tengono aggrappata una scatoletta(invisibile da sopra) piena di connessioni,sbulloni anche quella.Devi staccare anche il cavo bateria e l'altro filo che assieme attraversano a ponte sopra tutto il motore.A questo punto tiri i collettori verso l' alto,controlli che non ci sia ancora qualcosa attaccato e li sfili del tutto.Finalmente vedi il motorino avviamento e li sotto c'è il sensore.Confesso di non averlo ancora sostituito ma dovrei farlo a giorni.Io avevo smontato il tutto per cambiare il separatore vapori olio.Ti consiglio di munirti di tubicini sfiato olio e separatore,in genere sono messi male sull' N42,così gia che smonti tutto cambi anche quelli,ne vale proprio la spesa.Jamal mi ha fornito l' occorrente a un prezzo eccezzionale.Cio' che ho descritto vale su 318i ma credo che anche sul CI sia identico.

Oggi ho sostituito i sensori alberi a camme,anche se la diagnosi non li dava guasti, soprattuto ai bassi ho notato un miglioramento.La macchina non è ancora perfettamente regolare ma ho fatto un altro piccolo passo avanti,credo che quando avrò sostituito anche i tubi sfiato vapori olio dovrei risolvere,vi terrò informati.

Per Manuel:il lavoro è lungo e scomodo ma semplice,non preoccuparti è molto improbabile che ti sbagli nel rimontare,unici attrezzi "particolari" è una chiave a tubo lunga da 10(o forse da 11) per i prigionieri del collettore sulla testata e un cacciavite Torx per le viti vasca filtro antipollini.

 

quotone! grandioso veramente rotalpi!

erdos, con quello che ha scritto ora lo puoi fare pure tu!

 

bravo, proprio quello che intendevo io....

 

Mi ha appena chiamato il meccanico, hanno cambiato alternatore e bracci ma per il sensore hanno avuto difficoltà.

Per stasera non ce la fanno.

E per fortuna che ho lasciato loro lo stampato di realoem!!!

A lunedì, weekend appiedato /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />