N/U: Porsche 911 GT3 RS

L'ala è l'ala del GT3?

Bella la targa 997

 

Urca che mensola!!!

 

Muonio - Finlandia

 

L'avevano detto che avrebbe avuto un'ala importante

Quanto vorrei esser lì a patire freddo in mezzo a tutte quelle Porsche

 

mah non saprei sai....i ragazzi che eran su mi parlavano di dei -37°....ti garantisco che non é proprio gradevole. Io ho visto (e sentito) dei -40° e ti garantisco che ti passa la voglia in fretta...

certo é che quando poi sei bello di traverso sul lago col motore a limitatore e la neve che vola dappertutto fico é fico!

 

Fantastica!! Ho sempre avuto la passione per i mobili!

 

eh, la porsche non padroneggia bene l'effetto venturi

saluti

 

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Non credo sia un discorso di padroneggiare. Il punto è che dove le altre macchine hanno lo scivolo estrattore, la 911 ha il motore e lo scarico, quindi non c'è effettivamente lo spazio per un estrattore che possa produrre l'effetto Venturi.

E poi un mensolone è molto più bello!

 

"Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a beckervdo."

 


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tutto giusto! L´ignoranza é ignoranza, e sta macchina ne ha parecchia!

 

vorrei possederla io questa "ignoranza"

 

ciao Ale,

forse una parte della spiegazione è nel fatto che sulle macchine stradali( causa altezza e sue variazioni) il contributo di questo effetto al carico aerodinamico è fortemente variabile e comunque di modesta entità?

 

Mah, Ferrari dichiara per la 458 un carico aerodinamico di 140kg a 200km/h, che diventano 360kg a 300km/h.

Per la 458 Speciale questi valori aumentano notevolmente.

È vero che viene tenuto conto, nel rilasciare questi dati, solo della deportanza prodotta dagli scivoli e dagli splitter e nolder e non vengono contati i valori di portanza derivati dalla rotazione degli pneumatici (e quindi l'aria che turbina nei passaruote che soinge in su la macchina) e dal profilo superiore della carrozzeria, ma mi sembrano comunque valori di tutto rispetto che, sulla 911, possono essere prodotti solo con un alettone, vista non solo la presenza del motore dietro alle ruote posteriori che limita lo spazio per uno scivolo estrattore, ma anche - e forse soprattutto - per il profilo ad ala rovesciata tipico del padiglione discendente della Carrera.

Per questo ci vuole il mensolone. E per renderla più catzuta.

 

salute Ale,

le case sono a volte molto ottimiste nel dichiarare certi dati:

Windkanal

8 maximal

10 Punkte

Die Aussage von Ferrari, dass sich die Kohlefaserlamellen im vorderen Kühllufteintritt mit zunehmender Geschwindigkeit verformen und damit Luftwiderstand und Vorderachsauftrieb verbessern helfen, ließ sich im Windkanal bis zu einem Tempo von 250 km/h nicht verifizieren. Die Verformung beträgt lediglich etwa fünf Millimeter. So nehmen die Beiwerte nicht ab, sondern zu. Im Gegensatz zur Hinterachse, die bei 200 km/h mit Abtrieb belastet wird - immerhin 300 Newton -, ist die Vorderachse bei derselben Geschwindigkeit um etwa das gleiche Maß entlastet. Der lange Radstand wirkt sich allerdings beruhigend auf den Geradeauslauf aus, weshalb auch beim Test des Ferrari 458 Italia jenseits 300 km/h die Handflächen trocken bleiben.

Fahrzeugstirnfläche:2.022 m²Luftwiderstandsbeiwert:0.33Luftwiderstandsindex:0.67 Vorderachse:32 kg Auftrieb

Hinterachse:31 kg Abtrieb

con portanze e deportanze

salutoni

 

Appunto per questo, dicevo "Ferrari dichiara".

Sempre secondo Sport Auto, la rivista dalla quale anche tu hai preso quanto riportato, la 997 GT3rs a 200km/h genera 2kg di carico all'anteriore e 10 al posteriore.

Quindi, appunto, l'aereodinamica "nascosta" di fondi piatti ed estrattori è più efficace, ma nel caso della 911 l'alettone è l'unica strada.

 

ale,

ci sono diverse prove( sempre dando per scontata l'affidabilità dei risultati):

non tutte sono omogenee....

si nota però che nel caso di carico ottenuto con superfici alari esterne non si è quasi mai nel campo della portanza come accade invece in altri casi

saluti

 

Ricordo bene (ma non ricordo dove ho messo quei files), che la differenza tra i kg prodotti dall'alettone della Gt3 e della Gt3 Rs fossero intorno ai 12-15 a 200km/h.E cmq sotto i 40 per la RS.

Personalmente la ritengo una inezia. Diciamo che tutto fa brodo e che fa figo per differenziare il prodotto…ma non parliamo di efficacia in pista se non per i pro (infatti i pro sapete bene con che alettoni girano) o per certe piste con medie altissime... Ricordo anche una discussione su un Forum americano relativamente al fatto di averlo o non averlo questo alettone e soprattutto di essere piloti-guidatori in grado di apprezzarne l'efficacia. Controindicazioni? al di fuori di una presenza in un track day, oggi come oggi andare in giro normalmente e venire additati come pacchiani ed esibizionisti con alettoni kilometrici, non so quanto abbia senso..Ma qui credo che giochi anche l'età media degli utenti e forse io comincio (senza il forse) ad essere fuori target.