N/U: Lamborghini Aventador

buuuuu, i render con le targhe vecchie

 

Bellissimo comunque :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Però U-A-U!!!

 

Via Autoblog.it

 

Non mi piace il taglio allinsù del finestrello davanti alle portiere...NONO

 

La Miura Jota fu il frutto dell'impegno di Bob Wallace per aggiornare e modificare la Miura SV, creando un muletto -sul telaio 5084 di una Miura SV- per valutare l'impiego agonistico della vettura.

Il nome "Jota", infatti, è tutt'altro che idiota -come stoltamente sostenuto addietro- o privo di motivazione.

Jota è infatti la pronunzia spagnola della lettera J che, a sua volta, si riferiva all'allegato J della Fia in vigore quell'anno.

Gli interventi si concentrarono principalmente sull'alleggerimento del corpo vettura e della meccanica, con largo impiego di leghe leggere e materiali sintetici (avional per la carrozzeria e plexy per i cristalli), e sulla aerodinamica, con l'inserimento di numerose appendici, tra cui i celeberrimi baffi poi rivisti su alcune SV.

Anche il nobile 12 cilindri trasversale subì una bella cura ricostituente, andando a totalizzare 440cv, che consentivano -o avrebbero consentito- velocità superiori ai 300 km/h.

La macchina non andava male -anche se mostrava una certa instabilità alle alte velocità, del resto comune al modello di serie- e rappresentava un grande passo avanti rispetto alla Miura SV, ma Lamborghini non ne volle sapere di farla scendere in gara.

I clienti della casa del Toro, stregati dalle forme della Jota, iniziarono ad insistere per la messa in produzione della versione speciale. Così, anche se in parte, vennero accontentati con il contagocce con alcune repliche (6 esemplari) realizzate direttamente in Lamborghini tra il 1971 ed il 1973 -due uscite già modificate in catena di montaggio e vendute come "SVJ", le altre quattro modificate dopo la vendita-.

Tuttavia le repliche con la Jota avevano in comune solo l'estetica e qualche cv in più, per la gran parte assenti le migliorie tecniche della vettura di Wallace.

Un'altra decina sono state modificate successivamente, alcune in fabbrica, altre da preparatori o carrozieri; queste non vengono considerate "vere" Jota in quanto successive all'uscita dal mercato della Miura.

La Jota originale, dopo aver accumulato molti km in prove varie, venne infine venduta -siamo nel 1971- ad un cliente bresciano.

La consegna doveva avvenire per il tramite della concessionaria locale (mi pare l'Interauto) e, giunta la vettura, il titolare non resistette alla tentazione e decise di uscire per un giro di prova su una strada ancora chiusa al traffico ma terminata.

Non ricordo chi guidasse, ma fatto sta che su uno scollinamento preso ad alta velocità la Jota mostrò insospettabile attitudine al volo e, dopo un vero e proprio decollo, si avvitò un paio di volte su sè stessa, schiantandosi tragicamente al suolo. Per fortuna, sebbene ben fratturati, i passeggeri ne uscirono vivi.

Ovviamente il cliente finale non fu molto contento del servizio pre-consegna...

(la storia era riportata su un vecchio automobilismo d'epoca, con tanto di intervista al titolare della Interauto)

 

Si,quello che sapevo anche io,a parte la jota,non ricordavo si riferisse alla J della FIA...mi sembra però che a schiantarsi fosse stato lo stesso Wallace,ma forse mi sbaglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se fosse Wallace alla guida non so, di sicuro il passeggero era il titolare della Intercar (fu sbalzato fuori dall'abitacolo nell'incidente), come raccontava nell'intervista ad Automobilismo d'Epoca.

 

mamma mia,comunque il futuro proprietario non deve essere rimasto molto soddisfatto

Comunque complimenti per la preparazione :wink:

 

veramente ha l'aspetto di un toro inferocito... spettacolo!!

 

mmmh,sembra promettere bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La nascondevano dietro l'albero della cuccagna!

 

Ma vah, stava andando ad attaccare l'imballatrice!!

 

che spettacolo...