N/U: Ferrari 458 Monte Carlo

f i g a t a

 

orgoglio italiano !!!

 

Mi dispiace per i porshisti,ma qui non c'è ne per nessuno!....

Orgoglio italiano nel mondo!....

Qui si vede la differenza con i crucchi!.....tocco di classe che solo noi abbiamo!

 

R: N/U: Ferrari 458 Monte Carlo

Bomba

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e ci voleva tanto a tenere il nome Challenge stradale!?

A me comunque la foto sembra un photoshop, sebbene magari sarà proprio così alla fine.

 

un poco di misura no, vero?

ma cosa sono queste espressioni?

le solite sparate dei tifosi che soffrono? o altro....

calma...

la vedremo all'opera;

per il momento la ferrari di questa categoria non è superiore alle corrispondenti Porsche ( la RS) che costa molto meno o Maclaren

saluti

 

Foto ufficiali o render?

 

EDIT.

 

non è superiore in cosa, scusa???
Se in alcune cose la ferrari non è superiore, bisogna vedere anche in cosa le altre sono inferiori.

La porsche è scontato che costi meno, molto meno , visti i numeri di produzione in oggetto e le caratteristiche meno dedicate. Direi senza esagerare la differenza tra esclusivita' e tuning.

 

ciao Zeno,

intendevo dire che l'attuale 458 ha prestazioni simili a qulle di una 911 gt3( che ha cilindrata e potenza nettamente inferiori) o anche di una Mclaren....

ed è scontato che questo avvenga con 700 cm 3 in meno; prescindendo dal costo?

 

La prima e la seconda foto sono decisamente diverse almeno per la colorazione.

Preferisco di molto la prima.

Comunque oggi ho visto l'ennesima 458, questa volta nera.

Bellissima. Punto.

PS chi prende una 458 al posto di una GT3RS non ha capito una sega.

Di entrambe le macchine.

 

FeRari è FeRari

E la 458 il mio sogno

Quindi, sempre per me, batte la Porsche a mani basse

 

A cosa ti riferisci?

Un 458 ha prestazioni di pari livello, a parità di gomme, di un GT2 RS.

Confermato anche da chi le ha avute entrambe...

 

la Gt 3 ottiene al nurburgring tempi simili a quelli della 458....... con 700 cm 3 in meno( e 100 cv in meno) ...e con 60.000 euro meno

da quello che si legge

saluti

 

l'unica cosa su cui non discuterei storicamente è la differente robustezza in uso spinto e continuato.
Cosa che per la nuova gt3 sara' ora da ridimostrare visto l'impegno recente nel tirare per bene i motori aspirati rispetto al passato, e il passaggio al cambio moderno senza possibilita' del classico manuale.

per il discorso tempi, le auto andrebbero prese lo stesso giorno dallo stesso pilota e su tracciati che consentano prestazione in sicurezza, specie quando si comincia ad andare su cavallerie importanti , non lasciando estraneo il fatto che delibere che contemplano piu' compromessi stradali o focalizzazioni piu' sportive non sono estranee neppure alle supercar.

I cavalli di punta, se i dichiarati sono realistici, non dicono tutto: la mclaren forte della sovralimentazione ha pienezza di erogazione che un'aspirato non possiede fuori dal campo di potenza massima...tralasciando anche il fattore emozionale di un'auto, dove la mclaren stimola pari ad un'elettrodomestico.(a ginevra hanno avuto pure l'idea di mostrare la vecchia F1 in versione Lm insieme alle piu' recenti realizzazioni: credo a ragione che la vecchia accendesse ben piu' lampadine nel cervello delle nuove, pur considerando che le nuove possan esser piu' efficienti)

Il costo maggiore di una ferrari credo si dimostri bene nelle differenti sfumature dell'auto...e che sia giustificato dalle emozioni che riserva , oltre che dall'esclusivita'.

Il mercato continua a spostare le asticelle in alto.

Spero pero' che qualcuno ( sarei contento se fosse ferrari visto che con i suoi modelli è meno legata a certe caratteristiche come la 911 , con le classiche versioni carrera) ragioni nel cambiare le carte in tavola, dando collocazione piu' sportiva e meno cavallata alle auto: quei prototipi 1000 kg andrebbero presi davvero come obbiettivi da raggiungere, perche' ottenere auto superprestazionali e complicate con valanghe di cavalli , ruotone enormi e superfreni vanno piu' nell'ottica di uno sviluppo (esagerando) alla Veyron, in cui l'asticella si sposta piu' su ma tutto di conseguenza va riadeguato per garantire robustezza e resistenza.

Dopo la mossa della porsche 991 di ingrandire l'auto per l'aumento dell'obesita' umana e di ottenere giovamenti nel bilanciamento grazie ai passi importanti e all'automatico spostamento dei pesi meno a sbalzo, vorrei tanto vedere invece tornare queste auto alla stregua delle antenate : compatte, ed entro pesi di 1200 kg o poco piu', modello 964rs con gomme da 17".

Auto pistaiole da oltre 1500 kg con cerchi da 20" faranno miracoli, ma trovo siano anche offesa a cio' che dovrebbe essere un vero sviluppo tecnologico, specie quando sono antipratiche come queste vetture .

 

anche una tt puo' fare tempi piu' significativi di un's2000......pero' l'esclusivita' meccanica è differente ed i costi nel partire da una golf pure.

 

prescindendo da questioni di costo, chi compra queste macchine non lo fa per mostrarle al bar o per parlarne con gli amici; penso sia interessato anche e soprattutto alle "caratteristiche complessive"; e ottenere prestazioni analoghe( il problema non sono i pochi decimi di differenza che possono esserci su 20 km di percorso) con 100 cv( e 700 cm3) in meno mi sembra lusinghiero per l'uno e un poco meno per l'altro costruttore....

saluti

 

"dove la mclaren stimola pari ad un'elettrodomestico"

questa è una sensazione personale...io mi "sento stimolato"

"Auto pistaiole da oltre 1500 kg con cerchi da 20" faranno miracoli, ma trovo siano anche offesa a cio' che dovrebbe essere un vero sviluppo tecnologico, specie quando sono antipratiche come queste vetture" .

concordo; esattamente una ferrari 458 pesa intorno ai 1500 kg

quindi queste considerazioni sui pesi vanno estese a tutte le macchine di quella categoria;

d'altra parte alcune di queste sono macchine velocissime ma non da corsa, piuttosto delle vere GT;

saluti

 

decisamente nella top10 dei commenti più divertenti letti su questo forum!

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