N/U: BMW M4 GTS

anche nel listino saranno molto piu' estreme di prima????si difendevano gia' abbastanza e la m3 v8 gts almeno aveva parecchie parti apposite a partire dal motore rivoltato per bene.
Vedremo dove spingeranno il listino di una serie 3 e con quali modifiche .....

 

La M3 V8 GTS / CRT è stata percepita come una M3 con un alettone. L'aumento a 4.4 litri non è che abbia stravolto chissà che cosa.

Le prossime saranno molto più alleggerite, con estetica veramente dedicata (tipo la CSL Hommage per intenderci) e con meccanica ad hoc.

 

Non hanno stravolto molto, ma l'impegno che ci vuole per aumentare le prestazioni non era cosi' alla portata come avendo la sovralimentazione.Vedremo se finalmente ci sara' piu' corrispondenza prestazionale con i soldi che chiedono.

Vedremo.... sia la "meccanica ad hoc" che alleggerimento (magari mirato dove abbonda).

Fare l'estetica è facile ...ed almeno potremo dire che il concept a villa d'este è servito a qualcosa perche' di veder concept di M1 ed altro per poi ritrovarsi i8 e monovolume a 7 posti non è che entusiasma molto.

Non potrebbero fare l'opposto??fare concept per i diversi e fare vetture da acquistare fatte con la testa per il resto del mondo.....

 

E questo motore ?

BMW M4, debutta il turbo ad acqua

Il caldo è il peggior nemico nei motori sovralimentati, questo è ben noto a tutti. I tecnici di BMW M, allora, sono ricorsi a una soluzione tanto semplice quanto geniale: un sistema di iniezione ad acqua per il 6 cilindri biturbo della M4 in maniera da abbassare le temperature in camera di combustione e mantenere efficiente il propulsore anche in caso di caldo (dai 20° in su).

Questa soluzione è applicata sulla BMW M4 Pace Car della Moto GP e finita la stagione sarà messa in serie sui modelli M stradali. In sostanza, il principio di funzionamento è il seguente: nel vano bagagli della M4 ci sono un serbatoio da 5 litri d’acqua, una pompa elettrica e dei sensori collegati alla gestione motore che decidono quando e quanta acqua iniettare.

Attraverso canalizzazioni dedicate, l’acqua viene iniettata sotto forma di una finissima nebbia all’interno della camera di combustione. Quando l’acqua evapora, contribuisce a raffreddare l’aria aspirata dal propulsore consentendo alla sovralimentazione di lavorare al massimo carico. BMW sistema un aumento della potenza dell’8% (quindi si passerebbe dai 431 cv standard a 465 cv) ma anche una paritetica riduzione dei consumi.

 

piu' che motore direi componente aggiuntivo cui i tecnici bmw hanno pensato semplicemente di usare essendo soluzione conosciuta.

 

MA chi lo ha scritto 'sto articolo -.-

 

salute a tutti,

i giornalisti sono i soliti ...leccobardi;

ma cosa c'è di "geniale" in una soluzione in uso da molti decenni in alcune realizzazioni?

mi sembra di ricordare che fosse utilizzata su alcuni motori di aerei già 70 anni fa e più recentemente anche su alcuni motori di vetture da competizione

 

L'articolo era ieri sul sito di AUTO

E' un sistema usato nel passato su alcuni motori d'aereo ma ........ quali sono le auto

nella produzione di serie che hanno adottato tale soluzione ?

Se il sistema fino ad oggi non è stato adottato sui motori turbo posso pensare che il vantaggio tecnico

sia inferiore agli svantaggi ( complessità e costi)

Una cosa è certa tale soluzione al di la della sostanza avrà un impatto commerciale

 

Bhe' prima applicazione di una tecnologia da corsa su auto stradale... Tanta roba!

 

...mmmm del tipo:

-industrializzare qualcosa che normalmente viene montata e regolata ad hoc per ogni singolo motore?

-rispetta le normative €uro 6?

-incrementa l'affidabilità complessiva a parità di tutto il resto?

Se vi pare poca cosa questa.....

 

bhe', manca il motore "da corsa" probabilmente....che sovente porta alla scelta dell' iniezione ad acqua (direi motore pompato piu' che da corsa .)

Non poca cosa, ma cosa piu' normale di cio' che si pensa. Per una cosa del genere "industrializzata", quanti sono gli esempi di industrializzazione di altra "impiantistica"??? Le alimentazioni alternative sono cose che normalmente vengono montate e regolate ad hoc per ogni singolo motore, ma tante case industrializzano il tutto, ad esempio........

 

Qui il seguito del primo articolo con altri dettagli

http://www.auto.it/2015/06/05/bmw-m4-gts-esordio-pebble-beach-scheda-tecnica/41303/

 

Escort Cosworth 4wd 7145 esemplari ,le prime 2500 avevano di serie tutte l'aereopack,e l'iniezione ad acqua completa di sacca necessari per l'omolagazione GR-a,le prime 120 sono state numerate e dedicate a Miki Biasion,erano tutte Bianche versione motorsport e numerazione progressiva dotata di targhetta dedicata con autografo destinate all'Italia.

 


saluti

 

Oggi abbiamo scoperto questo precedente e possiamo pensare che la soluzione potesse servire per il trasferimento sul modello da corsa.

A mia memoria non ricordo di alcuna campagna commerciale che mettesse in evidenza i potenziali vantaggi della escort , forse allora su un modello di serie non troppo spinto la soluzione era superflua

Ora vedremo cosa ci propone BMW che comunque potrà mischiare le carte con un aumento di potenza ottenibile anche in altro modo e presentare per prima la soluzione su un modello di serie solo per la gioia dei clienti

 

ciao Fighter,

ricordiamo anche che BMW è stata( se non sbaglio) il primo costruttore ad avere adottato il turbo compressore su un modello di serie; la famosa 2002 turbo

 

Ciao Giacomo

anche questa non la sapevo

 

Yes, ma prima di lei

:

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharged_petrol_engines

 

specchio , specchio delle mie brame chi è la più bella del reame?

hai ragione, avevo quasi "dimenticato";

a mia parziale giustificazione il fatto che quella macchina non é mai stata venduta in europa, o almeno credo;

comunque BMW ha precorso i tempi con i suoi motori sovralimentati; suo infatti fu il motore per il primo aereo a reazione della storia

saluti

 

Su questo è fuori dubbio, anche se la più famosa per i motori turbocompressi resta Saab.

 

esatto, a quei tempi la tecnologia era ancora "immatura" per cui l'affidabilità non era il massimo;

la Saab, dopo qualche anno di dimenticatoio, ebbe il merito di riproporla con una macchina notevole; poi fu la volta, mi sembra della Porsche 924 turbo