N/U: BMW M2 - prj. F87

confermati N55 e 370 hp, ultimo serio dubbio riguarda il peso...

speriamo

cmq è già la più interessante del gruppo di certo..

 

dovevo scommettere!

 

Facendo riferimento al mio N55, non posso che aspettarmi notevoli miglioramenti, sotto tutti i punti di vista:

- Allungo - i dati ufficiali dell'N55 che equipaggerà l'M2 saranno i seguenti: potenza massima 368cv a 6.585rpm e coppia massima 538nm a 3950 g/min. Li ho scoperti grazie ad un aggiornamento della app M Performance Drive Analyser, dove vengono riportate tutte le versioni dell'N55. Ho poi consultato un mio "insider", il quale ha avuto conferma da Monaco che si tratta dei "numeri" della nuova M2. Già dalla potenza massima e dal punto di erogazione della coppia massima si capisce come l'abbiano "affilato" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Se poi aggiungiamo che il mio N55 340cv MPPK ha la potenza massima "piatta" tra 5800 e 6500rpm e che dalla 3° in su tira alla grande fino a 7000rpm, capirai che nutro grandi aspettative sotto questo punto di vista sulla M2!

- Risposta gas - il turbo twin scroll ha ormai ridotto al minimo i ritardi di risposta

- Maggiore stabilità della prestazione - l'ultima volta che ho girato in pista ho fatto il tempo migliorare verso la fine del turno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Francamente mi pare spinga sempre come un ossesso.

- Resa intercooler - se mi segui nel mio 3d, sai quanto ho sottolineato le migliori performance del mio IC rispetto a quello stock delle vecchie E9X e l'ho fatto anche alla luce dei rilievi strumentali della app di cui sopra: spesso in montagna viaggio con la visualizzazione della IAT e la cosa che più mi ha sorpreso è la rapidità con cui perde calore non appena si solleva il piede dal gas per staccare! Presumo poi che la M2 abbia un IC più grande, quindi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aggiungo infine come, osservando il manometro della pressione di alimentazione, lo step8m consenta al turbo di soffiare sempre al massimo in occasione di ogni cambio marcia, praticamente senza soluzione di continuità. E questo si traduce anche in una migliore gestione della percorrenza in curva, posto che un cambio marcia non rischia di compromettere la stabilità del retrotreno come con la vecchia 1M /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

[MENTION=6854]savage[/MENTION] mi sa che con sta M2 gatta ci cova!!! [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] sta m2 la prenderesti come la tua senza cambio manuale o ritorneresti con la m2 a fare i punta e tacco??

 

Fosse per me? Punta tacco...ok non limerai i 2 decimi al giro....ma vuoi mettere la soddisfazione di guidartela per davvero?

 

Se è per i cavalli della ///M2, anch'io!

 

Sono innamorato del mio cambio ZF8.

Tuttavia, il fatto che cerchi sistematicamente il punta-tacco quando scalo con la Panda del Carsharing mi potrebbe indurre qualche dubbio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Andando nello stesso sito di cui sopra.tra gli optional il DKG è assente

Che ne dite

Non faranno mica degli scherzi !!!!

 

Infatti... La ///M4 non è tanto piu' grande e pesante da "bruciare" il vantaggio di 60 cv in piu' che sono poco meno della potenza di una Panda o 500, inoltre ha pure alcune parti in carbonio. Per me quest' ///M2 è la ///M di chi vuole risparmiare o non puo' arrivare all' ///M4.

 

Il Zf8HP è un cambio eccellente, ma credo tuttavia che una vettura come la M2, meriti forse un manuale. DKG lo vedo solo per i track day su una vettura del genere....e tuttavia, con un manuale, in pista, non è che non ti diverti......anzi...........poi i gusti sono gusti.

 

Ho girato ormai più volte con lo ZF8 in pista e, con il software giusto (e senz'altro la M2 avrà la massima evoluzione, pensate solo alla M235i Racing) è straordinario, sia a salire, che a scendere di rapporto.

L'unico difetto è nel 3º-2º dove il salto di giri più marcato non viene ben compensato dalla emulazione della doppietta, quindi il passaggio a volte non è puntuale. Il 5º-4º e 4º-3º (quelli più usati nella maggior parte delle piste /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">) sono perfetti. Anche qui comunque l'ultima release software ha migliorato le cose!

Provare per credere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

per me l'M4 invece è la ///M di chi non può arrivare all'M6, la Cayman è per chi non può arrivare alla 911, eccetera eccetera eccetera

suvvia, smettiamola con 'ste caxxate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quoto!

 

Come non darti ragione!!

 

Quotone!!!

 

.. E la 435i è per chi non può arrivare alla M4!

Opppsssss.... Questo è vero, cacchio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

seguo....

 

No No, ha ragione Derrick! siete tutti dei barboni! Tutto ciò che non è top di gamma è per i poveracci!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E dopo ciò arriva Coso e vi fa sfigurà!conformisti!

 

L'M6 la compra chi non può arrivare a "coso"

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