N/U: BMW M2 - prj. F87

Papapapapapapapaaaa:sbav::sbav:

 

salute ragazzi,

mi aspetto prestazioni vicine a quelle della M 4;

grazie al minore peso e alla migliore maneggevolezza; la differenza di potenza non è elevatissima;

ma, se viene confermato il prezzo indicato , sarà un macchina molto interessante per gli appassionati

vedremo

 

Concordo, sicuramente sarà la BMW attualmente in commercio + divertente da guidare!

Qlc anno fà ipotizzavo (e l'avevo anche scritto qui sul forum) una potenza sui 370 max max 380cv; in questo modo si avvicinerà moltissimo alla M4 ma non credo che andrà di +....o forse in qlc pista molto tortuosa!

Di una cosa sono sicuro: non ci saranno molte chances per le varie A AMG e Audi RS3!:wink:

 

La differenza di motore con m4 sarà notevole. M4 ha margini d'incremento m2 pochi.

Con una mappa m4 sembra salire di molto il motore impiegato in m2 sembra già al limite. Sono auto distanti.

 

N/U: BMW M2 - prj. F87

Da cosa lo deduci?

Secondo me la m2 monterà lo stesso motore della m4 ma depotenziato

Non credo che su una M montino lo stesso n55 della m235 con 50cv in +

 

La m2 potessi la prenderei subito....vedremo x il prezzo...Cmq se parte in Germania da 54 mila , qua sara almeno 57 58....metti dkg , cerchi , e qualche altro fronzolo e i 65 70 mila sono vicini....

 

N/U: BMW M2 - prj. F87

Perché dkg? pare stia tornando di moda il manuale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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salute,

ricordate la 1 M?

mi sembra che il costo fosse intorno ai 54.000 euro;

non è assurdo che possa essere vicino e poi per l'equipaggiamento bisognerà vedere;

i concorrenti si fanno agguerriti e offrono potenza equivalente a prezzi molto più bassi; per cui non mi meraviglierebbe se disponesse all'origine di buoni accessori meccanici;

ad ogni modo ritengo sia preferibile per quella potenza un bel 6 cilindri 3.000 cm 3 ad un 2.5 o addirittura un 2.000;

anche come peso non dovrebbe essere eccessivo per cui anche da questo fronte vantaggi sui concorrenti;

ricordiamo che la 1 M non era distante come prestazioni dalla M 3 E 90; anzi per quello che posso ricordare avendole guidate entrambe, la 1 mi sembra avesse un assetto forse anche migliore;

ovviamente solo ricordi

saluti

 

N/U: BMW M2 - prj. F87

Su piste strette la 1M andava meglio della m3 e92

Su piste lunghe ovviamente il V8 e gli 80cv in più si facevano sentire

Come assetto e freni, se la memoria non mi inganna, montavano gli stessi componenti

 

della M 3 non ho un ricordo straordinario;

su autostrada bella e potente , con un ottimo sterzo( volante però con la corona di sezione troppo grande)ma sui percorsi tortuosi appariva pesante e poco maneggevole( relativamente);

poi il motore ai bassi regimi( diciamo sotto i 2000-2500 giri) non era( o forse non appariva a me) molto elastico;

ripeto, per quello che ricordo, avevo preferito la 1

saluti

 

[MENTION=249]giacomo[/MENTION] la vecchia m3 sotto i 4000 giri era molto sorniona hai ragione.. [MENTION=9646]Fumo[/MENTION] pensa che io sono tra i pochi che sul 125 d ha il manuale....quindi imho la m2 col manuale ha il suo perchè

 

Fa paura dalla bellezza e aggressivitá!!!!

 

carlo Brogi vorrei prendermi una 125d manuale 5 porte. e che ancora non mi sono messo d'impegno x trovarne una

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Il dkg ha senso solo se fai pista seria. altrimenti meglio il manuale, ti senti più connesso con l'auto

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ciao Carletto,

come va?

è sempre lusinghiero essere confortati dalle opinioni di appassionati capaci;

anch'io prenderei solo macchine con il cambio manuale;

saluti

 

@giacomo un complimento fatto da te mi lusinga.. Ma da te ho solo da imparare!! @Fumo il manuale è sempre il manuale ..il dkg come dici tu ha senso in pista..Però il campoine di gare in salita svizzero Albin Machler ( guardatevi video sul tubo) ha una M4 con cambio manuale, la salita non è la pista...

 

Il dkg ti dà un vantaggio innegabile nei curvoni perché riesci a cambiare marce senza tante ripercussioni sul l'equilibrio del telaio. Nelle piste tortuose se hai una buona manualità ne potresti fare a meno. E poi avere sempre le mani sul volante conta eccome

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Il dkg ti dà un vantaggio innegabile nei curvoni perché riesci a cambiare marce senza tante ripercussioni sull'equilibrio del telaio. Nelle piste tortuose se hai una buona manualità ne potresti fare a meno. E poi avere sempre le mani sul volante conta eccome

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comunque x me l'm2 va presa manuale almeno per chi ama guidare

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[MENTION=9646]Fumo[/MENTION] propio pochi giorni fa ho provato la Mini New Jcworks con lo step....imho la mini la vedo solo manuale, lo step non è il Dkg ma sono arrivato x ben 2 volte in un tornante e non mi prendeva la 2....con il naftone butto la 2 e vai..suppongo che il dkg avrà una gestione più cattiva.Come dici tu e da quasto deduco che la sai lunga , avere sempre le 2 mani sul volante aiuta parecchio , ed è anke una sicurezza in piu...io con la new m2 sarei indecissisimo se prenderla manuale o dkg....