N/U: Audi A4 V - Prj. B9

perchè ti sei comprato un motore agricolo che dura 2000giri in tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />......se c'avevi un benzina che tirava fino a 7000, vedevi che ti divertivi

scherzi a parte, come detto da [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] , l'8marce sul benzina secondo me è più piacevole da usare anche in manuale, proprio per questo motivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma anche no: se lo stai usando in manuale è perché stai tirando, quindi non vedo come tu ti possa trovare, che so, in 8° marcia a 100kmh prima di una curva... E se ti trovi in quelle condizioni, non stai tirando, quindi puoi anche evitare di scalare mille marce, tenendoti con un rapporto più alto. Aggiungo che, se non stai tirando, non sei nemmeno in Sport+ o DSC Off, quindi al successivo affondo, anche in M, puoi azionare il kickdown /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se invece mi sto facendo un bel tratto montano, le marce che uso sono 2°-3°-4° (e magari 5°, a seconda naturalmente di quanto tiro ciascuna marcia), quindi non vedo così tante scalate prima di una curva, anche laddove molto lenta (tipo tornante).

Per me vale sia con il benzina, che con il diesel, perchè alla fin fine le velocità massime in ogni marcia sono più o meno le stesse, anche se differiscono i giri in virtù dei diversi rapporti al cambio.

 

senza contare che dal 2012 c'è una moria di questi ZF sia s-tronic che 8marce BMW...causa componentistica di minor qualità...in media non si superano i 150mila km....

 

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Andiamo bene....quindi se compro una 320d dal 2012 in poi hanno risolto forse la catena ma a 150 si rompe il cambio /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Questa novità da dove esce fuori?

 

Dei DSG e similari a 7 marche (a differenza del 6 marce) è cosa nota... degli ZF 8 marce mai sentito nulla di speciale in giro.. almeno io...

 

Idem... noto il dsg 7 speed, ma dello zf8 che salta mai sentito / letto

 

Il dsg 7 sapevo anche io tra l'altro abbinato al 1.4 che non è un mostro di affidabilità! Per fortuna sugli altri motori più interessanti è 6 marce

 

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Il dsg aveva problemi ma solo sui modelli com motore trasversale... Per quelli longitudinali invece nessun problema, almeno così ho letto in giro

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infatti, nemmeno a me risulta alcuna problematica di affidabilità per lo ZF8... Mah!

 

Motore trasversale e 7 marce, è la versione nata con le frizioni a secco per motori sino a 250 Nm di coppia.

Gli altri sono ok.

 

lo zf8 marce e' un ottimo cambio automatico, spettacolare per chi lo utilizza e molto affidabile........

 

sugli zf 8 non so, ma è comune vedere molti cambi automatici non superare i 200k km visto come fa' la gente ad utilizzare le auto e la gran coppia dei motori odierni.

 

No, visto che BMW non cambia l'olio né lo raccomanda!

 

si, anche perchè si sta rispondendo ad una frase di uno che dice na roba senza essere minimamente dimostrata. Fumo.

 

evidentemente sono molte le case che han vantaggio a fare cosi'.....altro che bmw.

 

almeno nel fumo diamo una svegliata alla crescente massa di possessori automatici nel non stare tranquilli perche' la macchina è tagliandata .

Bisogna prodigarsi , come una volta , nella manutenzione vettura. E interessarsi direttamente.

Che poi si aggiunga al tutto una bella chippatina , il flambe' arriva prima.

Adesso che abbiamo parlato di "na' roba" , di sicuro quella roba qui dentro l'han fatta tutti ogni 50k km.....Prima di leggerlo il nulla....

 

Ahh questo è sicuro... cambio olio del cambio e del diff ogni 50k km sulla mia che è manuale!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La novità esce proprio da una persona che ripara i cambi automatici...ed è specializzata in questo.

C'è una moria incredibile degli automatici ZF. Sopratutto quelli del 2012 in poi. Filtro olio risucchiato dalla pompa dell' olio che lavora a tantissimi BAR , quindi venendo a mancare la lubrificazione e girando subito a secco spacca gli ingranaggi. Infatti statisticamente si rompono tutti al mattino specialmente a basse temperature se auto viene lasciata fuori. ed intorno ai 150mila km...Questo specialmente a freddo non appena si sposta la leva in drive. Filtro fatto in Cina e non più in Italia. Parlo di Audi, ma vale lo stesso per BMW e tutti i cambi simili a ZF. Lavoro nell'ambiente e fidatevi ne ho visti parecchi. Proprio l'altro gg A6 avant da 59mila euro 3 gg di vita cambio morto all'avvio l mattino. Auto NUOVA...risultato: cambio sostituto con uno di rotazione in garanzia.. = usato.

Finita la garanzia sono minimo 10.000 euro di cambio automatico compresa manodopoera in casa madre.

Per Audi A6 s-tronic...preventivato 12.000 euro.

STOP fuori conversazione scusate.