N/U: Audi A4 V - Prj. B9

problemi tecnici?

traduzione in italiano per chi ne avesse bisogno

1) autobild é un giornale della min*hia perché sono dei mafiosi

2) ciónondimeno ci prendono spesso coi render perché sono dei mafiosi

 

Ma sono ufficiali?

Non sono troppe varianti vicine?

 

Dove ho preso l'informazione dicono siano ufficiali, non so però se poi sarà vero ...

 

In italiano si dice per il resto nel significato che vuoi dare tu in realtà, ma era comunque scherzoso l'intervento, se siamo così permalosi e suscettibili eviteremo in futuro...

 

ma magara!!

ma, PER IL RESTO, so che sarebbe una promessa vana...

 

2.0 tdi da 220cv... è il biturbo gia montato su Passat....?

 

no quello di passat ha 240 cv...

 

Interessante vedere che i cavalli dei vari motori sono rimasti più o meno costanti! In bmw continuano a pompare a ogni Step le motorizzazioni

 

vero... difatti avendo appena comprato la allroad 190cv mi fa piacere vedere che è il motore presente su Passat e lo sarà anche sulla nuova versione della A4.... certo il cambio 9 rapporti se uscirà sarà davvero il top, anche se personalmente troppi rapporti non li considero utili... tra il bmw ad 8 e questo a 7 preferisco quest'ultimo... alla fine in 8 scalava quasi sempre a regimi medio bassi....e con un 9 immagino sia ancora peggio

 

Beh però su lunghe percorrenze può essere utile in autostrada mettere la nona e avere l'auto a più bassi giri per consumare meno...

 

R: N/U: Audi A4 V - Prj. B9

Bisognerebbe capire una f30 2.0d 190cv a 130 km/h a quanti giri sta in 8° e confrontarla con i giri a cui sta un'A4 190cv in 9° /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Secondo me girano più o meno sugli stessi giri

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Adesso su a4 a 130 sono poco sopra i 2000giri, spannometricamente lo stesso regime della x3 in 8...o per lo meno non una differenza tale da essere rilevante nei consumi

 

Una marcia in più può servire solo ad una riduzione dei consumi o ad altro?

Mi state dicendo che Audi o chi per essa ha sviluppato un cambio senza poi essere davvero più efficiente?

 

Beh, un 2.0tdi vw/audi col dgs7 consuma più o meno come un 118d/120d col zf8....tra l'altro le corrispondenti versioni manuali consumano più o meno come le automatiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non credo che questo 9marce nuovo sia rivoluzionario dal punto di vista dei consumi, né se metti un 12 marce, allora in 12° consuma meno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il dsg andava cambiato....evidentemente il futuro prossimo prevede 9marce (vedi fiat) e l'hanno fatto così.....ripeto, non credo che i consumi si discosteranno troppo da una equivalente versione bmw, ma può essere che sbaglio, sono comunque molto curioso di capire come va questo nuovo cambio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Non sono importanti I consumi reali ragazzi, ma quelli nel ciclo di omologazione, che con n mila marce scendono perche il moteroe e sempre al regime di max efficienza.

Purtroppo nell'uso normale il vantaggio non e significativo

 

già un 7 marce sta cambiando di continuo, persino su un 1.6 td, mette l'ultimo rapporto anche a 60 orari con un filo di gas. Immagino con 9 rapporti... tutto un cambiare. Un piacere di guida ineguagliabile proprio..... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e infatti mi trovo a girare con lo zf 8 marce sempre in sport per non sentire il motore soffrire a regimi prossimi al minimo...fino a che non mi amputeranno la gamba sinistra non comprerò mai più un automatico

 

Sarà lo stesso tarato a 220cv per non dar problemi al 3.0 v6..

 

Io con l'8 marce mi trovo benissimo finche funziona in automatico. La pippa è in manuale quando ti trovi a scalare 100 marce per fare una curva