N/U: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952

Come non quotare Zeno.

 

mi sapresti nominare un marchio (basta uno, non ne voglio 1000), che non sta facendo lo stesso?

 

Ma per favore...xchè Mercedes con la Classe A e Classe B cos'ha fatto???

Audi monta addirittura il ponte torcente al posteriore su qlc versione per non parlare del sottosterzo cronico in alcune versioni pure spinte!!!

Per quanto riguarda il discorso sullì'autobloccante e assetti meno morbidi sono piuttosto d'accordo se non fosse che se uno può spendere, c'è la lista Performance e si può fare l'assetto e differenziale non dico a piacimento e non dico in maniera poco costosa ma almeno c'è la possibilità!

Tra l'altro mi sembra Gio aveva provato una 330d F30 con assetto Performance e l'aveva trovata buona!

Per l'ennesima volta: se a uno nn piace la politica bavarese, che ti devo dire.... aspetterà/ai l'estate per la nuova Giulia!!!

 

Che dite, torniamo a parlare di Giulia?

Voci di corridoio danno partite le prime pre-serie con la commissione della pedana di esposizione da far realizzare per Ginevra.

 

Questa si che è una notizia.

Sarò costretto ad andare a Ginevra anche quest'anno? Dimmi di no dai, sono stanco di andare tutti gli anni

PS: comunque sino ad oggi auto sviluppata senza che nessuno prototipo sia stato sorpreso per strada, mi pare un fatto straordinario, hanno costruito qualche galleria interrata per testarla senza che nessuno la veda?

 

hanno fatto prima, non hanno costruito prototipi!

 

Prototipazione Virtuale Rapida. In questo Fiat - se non erro - è uno dei gruppi all'avanguardia.

 

tutti, perche' da sempre tutti sottostanno ad economie forzate dal posizionamento che si vuol tenere. Ma è sempre il modo e la quantita' d'economia a far la differenza .
Ma economie su vetture di un certo costo che hanno sia come slogan che come obbiettivo "piacere di guidare" , oltre che una trazione fuori dal coro, devon porre attenzione a non economizzare troppo nello sviluppare i propri modelli.

Roger poi parla della possibilita' di intervenire aftermarket per via ufficiale, ma piu' che possibilita' sembrano fregature visti i prezzi cui sono proposte.

Se qualcuno ricorda, negli anni 80 bastavan poche centinaia di mila lire per dotarsi da autobloccante come optional all'ordine e non certo esser obbligati aftermarket a prezzi piu' che pieni visto la richiesta di quasi il 10% del listino base della vettura (su pochissime versioni, mi pare).

In tempi piu' recenti, la mini r56 aveva come optional il meccanico , mi pare a 180 euro di surplus come optional.

Con il restyling hanno pensato bene di eliminare la possibilita' e " imitare via elettronica".

 

Che non puo sostituire in toto i test pero...

 

Se a uno non piace la politica bavarese, se la fa piacere e compra lo stesso, visto la mancanza di alternative possibili.Se qualcosa di buono arrivera' , pur con ampie economie in altri fronti, sara' un guadagno per il mercato .

Parlavo di bmw , e allargare il discorso ad altre marche premium mette bene in luce dove queste economie e prezzi alti di optional obbligatori (oltre all'aftermarket) consentono quei bei guadagni per costruire bellissimi palazzoni di vetro ecc..

Lucrando un poco meno e lavorando un poco meglio con l'attenzione sul prodotto si continuerebbe ad aver possibilita' di costruire palazzi di vetro ma pure prodotti piu' al vertice , senza pensieri a spacciare le basi mini per le bmw.

 

no, avanguardia o meno (che spesso è una questione di punti di vista, ma questa non è la sede giusta...) semplicemente usano solo dei mulotipi vedi le varie giulia con carrozzeria ghibli per uno di due motivi (o forse entrambi):

- mantenere la riservatezza sulla carrozzeria

- non sono ancora abbastanza avanti da poter fare dei prototipi con parti definitive

per tornare a quello che hai detto tu, la "prototipazione virtuale rapida" (qualunque cosa sia...di cosa parli? del rapid prototyping o della simulazione??) anche se è una parola simile non c' azzecca proprio nulla con la costruzione di prototipi funzionanti...ma probabilmente non ho capito di cosa parli tu

di questo punto sono il primo sostenitore...non facile però fare questo discorso con degli ingegneri italiani, che hanno un approccio mooolto diverso da quelli tedeschi

 

Certo che no

Parlo di realtà virtuale nel realizzare l'auto in CATIA ad esempio.

 

Nel caso allora usano ADAM e l'altro programma (che non mi ricordo il nome!!) o simili che usavamo anche al Politecninco per simulare il comportamento delle carrozze ferroviarie.

 

Ansys?

 

Vaderetro satana!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ansys è un programma per il calcolo strutturale ma va forte solo sulle sollecitazioni statiche, meno sulle dinamiche.

E' il programma che ho usato per fare un pezzo di tesi. La cosa terribile? NON esisteva il tasto ANNULLA!!! Ogni errore dovevi rifare da capo. E poi la convergenza: per fare qualche calcolo complesso il tempo poteva variare dalle 4 alle 12 ore, ed a volte il sistema crashava dopo 11 ore.

Quanti santi che tirai giù!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

L'ho visto usare...confermo ogni parola.

 

Siamo proprio a posto, un' auto testata al computer e non su strada!...

 

Quoto! Devi dare rep. in giro prima di darla a Roger 84... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

sembri leggermente prevenuto su tutto quello che riguarda FCA o sbaglio?

 

N/U: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952

Seimpre a notare sottigliezze te eh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />