N/U: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952

speriamo salti fuori qualcosa di buono... Da qui ad aprile 2016 non c'è molto tempo, tutti gli occhi sono puntati su questo fantomatico rilancio dell'Alfa Romeo

Non possono toppare, altrimenti ciao ciao marchi premium

 

Io credo che marchio premium non sarà mai Alfa Romeo. Non dico questo perchè non c'è possibilità di crescita o di investimenti che non dia frutti sensazionali e dunque faccia crescere la qualità di un marchio, ma perchè è nella natura umana italiana il mancato rispetto della perfezione, che un marchio premium richiede ogni volta si colleghi un cavo elettrico, ogni volta si stringa un bullone del cerchio in lega, ogni volta si monti una plancia, ogni volta si faccia il confronto artigiano - industriale. Noi non siamo industriali, salvo escludere la passione ed accogliere la massificazione, la freddezza. Il che è apprezzatissimo in tanti e tanti clienti, che questo cercano, soprattutto a livello europeo. Ma non si arriverà al ghiaccio del Nord, e si giocherà come sempre una partita in bilico, tra il futuro e la passione, perdendo un po' dell'una e molto dell'altra, visto che, come sappiamo, la passione non si può misurare per gradi, ma, come un'onda in tempesta, quando comincia a morire, è già morta agli occhi del lupo di mare, che guarda ad altre onde.

Ps: le sensazioni sono basate sull'esperienza Io e Ghibli

 

Non è questione di mera natura umana italiana , ma anche di numerosi fattori.
L'esperienza tedesca maturata negli anni che non si recupera come niente e che soprattutto non sta ferma perche' i profitti si rigirano in ricerca e sviluppo.

Numeri di vendita che consentono di abbattere i costi e di massimizzare i profitti, potendoli poi giostrare a piacere

Opportunita' di competere e produrre in casa con competitivita': tra germania ed italia c'è forte differenza di fondo, tra costi , sindacati, burocrazia. Cose che si ravvedono anche nel medio impegno profuso , nell'orgoglio di fare una cosa e nel trattamento e condizioni dei lavoratori.

In italia si è costosi, per nulla impostati a favorire la crescita produttiva del lavoro , per nulla garantisti della crescita economica dei lavoratori e troppo garantisti nel mettere sullo stesso piano tutti i lavoratori senza consentire interventi dell'azienda contro i lazzaroni di comodo. Come pure assenti nel far valere la responsabilita' del lavoro di ognuno , ad ogni piano sociale.

Non è vero che nella natura italiana non c'è rispetto della perfezione.....ma piuttosto non c'è valorizzazione dei meriti di ognuno.

Dovendo rilanciare un marchio dalle ceneri è impensabile trovare una vettura italiana fatta e curata come una tedesca in ogni aspetto, a pari prezzo.

Puoi riuscirci o andarci vicino solo con prezzo notevolmente piu' alto dato da maggior costo complessivo del lavoro /burocratico ecc.. e dal costo alto dato da pochi numeri di vendita e condivisione.

Puo' l'alfa romeo tornare un prodotto premium??? Si , ma secondo corde diverse , non certo della perfezione....e soprattutto in rapporto al costo inferiore che dovranno tenere forzatamente.

Un'alfa ad un prezzo pari a bmw difficilmente sarebbe venduta in grandi numeri, considerando sicure carenze per i costi elevati e mancanza d'esperienza.

Quindi forzatamente sara' un po' piu' bassa di listino.

Dove puo' giocare la carta simil premium è nello stile e nella valorizzazione dinamica e nella tp che la sgancia dalla massa generalista ta da noleggio puro.

Il premium lo puoi bypassare se hai un'alternativa caratterizzata , buona e ben fatta pur se piu' economica , e ancor piu' se se hai avuto modo di restare incastrato nella piu' scadente qualita' premium data da scarsi test e mala progettazione.

Per il cliente non elitario , che sceglie bmw e mai avrebbe scelto mercedes o audi per filosofia di sportivita' di marchio e Tp.....un'alternativa piu' economica ma piacente e globalmente senza grosse pecche d'affidabilita' puo' premiare.

Di comodo per alfa puo' essere attingere a quella massa di clienti che l'auto non se la infarcisce di minchia-te galattiche raddoppiando il listino di partenza , e che sta attenta alla sostanza ed al significato di quella scelta.

Quella massa di clienti è infastidita dal continuo complicare le vetture , con guasti probabili annessi e talvolta di difficile soluzione.

Sono infastiditi da prezzo alto e vettura complessivamente congrua al prezzo di listino ma dalla rete di assistenza inadeguata nelle soluzioni , cara e troppo "cresta alta" nel comportamento.

Ed è infastidita dal prendere un prodotto premium e vedere la serieta' della casa pari o peggio ad un truffatore quando ci sono responsabilita' di essa e gravi problemi costruttivi.

Hai voglia di vedere navigatori e plastiche o la maggior prontezza di un cambio...ecc.

Quando vai avanti ed indietro da officine, trattato sommariamente , con delle belle cifre appioppate perche' fuori garanzia con un rottame di motore come affidabilita' ti scordi in fretta dei 10km all'ora di velocita' e del km al litro risparmiato.

Una volta avevamo rottami contro bmw...rottami in tutti i sensi: 131 vs serie3....alfa 75 vs serie3, 155 vs serie3.

Oggi in qualche modo molte volte si puo' possedere un prodotto premium a suo modo rottame.

Basta che ci sia un buon prodotto , con la carta vincente di stile e dinamica . Anche se lontano dalla perfezione. Con l'affidabilita' i clienti te li giochi....ce li siam giocati per anni noi italiani.

Ma anche i tedeschi cominciano a giocarsi la fedelta' di qualche cliente , anche se fortemente attratto.

 

E' chiaro che non dobbiamo fare la competizione sulla perfezione e sulla cura dei particolari, punto forte dei tedeschi, ma abbiamo altre qualità.

Bisogna puntare sul genio, sulla soluzione semplice ed estrosa, sulla passione e sul calore che un freddo tedesco non sarà mai in grado di trasmettere, sulla sanguignità. C'è spazio nel mercato, si tratta di coglierlo.

 

Concordo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

alfa romeo potrebbe essere un riferimento unico nelle auto sportive,ma non so quanto sia recuperabile la tradizione alfa romeo, e quanto ne abbiano voglia

 

La tradizione oramai non la fai piu'...

Il mondo è marcio fino al midollo ed ogni cosa abbisogna di un sacco di grana .

Danno piu' tradizione le corse fai da te degli inglesi, anche le piu' estrose.

Basta vedere che oltre alla F1 comandata dai costruttori, anche le categorie minori son delle schifezze. Fino ad arrivare anche al mondo selezione di nuovi talenti: i Kart.

Un sacco di grana .....

Lode alle corse di categoria minore, accessibili ancora da amatori, come le corse in salita...come le gare di slalom.

Il resto è una schifezza infame.

Quando c'è un personaggio ex F1 che vien avvicinato dal perfetto sconosciuto , si fan giochetti di gomme.

 

esatto, però usando buon senso e razionalità si possono creare auto con una certa impronta di filosofia costruttiva

innovazione, sportività leggerezza ecc

 

salute a tutti,

ci sono alcune ragioni fondamentali per le quali la clientela si indirizza verso un marchio piuttosto che verso un altro; e queste sono le "peculiarità" che li distinguono da altri;

-raffinatezza tecnica e anche originalità;

-prestazioni;

-handling

-stile

a parole sembra semplice ma mettere insieme questi elementi...richiede dei managers molto capaci;

ma non si tratta solo di capacità tecnica, occorre, soprattutto sapere costruire in maniera efficace ma tenendo bene in mente i costi;

"facile" fare macchine del costo di 200.000 euro con prestazioni elevate,

infatti ne esistono diverse( più o meno simili come prestazioni e costi);

ben diverso è costruire un prodotto valido a costi ragionevoli;

è questo il caso dell'alfa romeo; un tempo queste si distinguevano nell'intero panorama automobilistico per tutta una serie di caratteristiche....oggi?

fanno fiat e pretendono di chiamarle alfa; un po' come fare il matrimonio con i fichi secchi;

ovvio che il mercato le rifiuti,

saluti

 

la gravità poi è che si continua a perseverare negli stessi errori per anni

 

Quoto!

 

la cosa interessante è che in tempi passati da fichi secchi hanno tratto delle auto vincenti nelle corse.....
quindi la capacita' c'è, ma i colletti bianchi non capiscono un azzo!!!

 

Zeno!

"la cosa interessante è che in tempi passati da fichi secchi hanno tratto delle auto vincenti nelle corse....."

le giulia o le alfetta di un tempo" fichi secchi"?

ma vuoi scherzare?

sei mai salito su una Giulia Gt?

sterzo,strumentazione, cambio, motori, erano avanti anni luce a tutti;

a quell'epoca alfa contrastava Porsche etc

erano il meglio come tecnologia motoristica dell'epoca e solo all'arrivo di BMW sono state messe un po' in ombra;

vorrei ci fossero oggi quei "fichi secchi"

saluti

 

Parlavo delle 155....in modo particolare.MA anche dalla fiat 131 hanno poi ricavato una vettura da mondiale rally. L'ultima tp se non sbaglio.

Poi l'ultima tp in era 4wd a vincere una gara mondiale è la solita immortale m3 e30...

 

ciao Zeno,

la 131 Abarth della macchina di serie aveva solo la carrozzeria...e anche la 155....soprattutto quelle che partecipavano al DTM;

le vere alfa romeo si sono estinte con le alfetta ; vedremo le prossime

saluti

 

La 131 credo avesse base come la m3 e30 quindi seppur profondamente trasformata era una base di serie......
Sulla 155 siamo ben piu' d'accordo. MA era una guerra tra case e quindi se una casa puo' fare quello, non è cosi' inferiore quando ne ha possibilita'.

Non si parlava di vere alfa romeo, ma di rottami di serie che poi diventano altro.....segno che si sa' cosa e come fare.

 

che parlare di 155 nel dtm fa riaprire ferite ---> fine dei rally per la Lancia, visto che non aveva vinto niente.... !!!!

 

Con i tempi d'oggi, meglio fare nulla e fare prodotto.
Dalle corse d'oggi ricavi poca immagine secondo me rispetto ad un tempo.

 

ciao Zeno,

la 131 abarth non aveva nulla della versione di serie;

motore( mi sembra di ricordare un due litri 4 v per cilindro) , sospensioni posteriori ( indipendenti, mentre quella di serie aveva un arcaio assale rigido), scocca con in passaruota maggiorati , cambio etc etc

successivamente per cercare di sfruttare commercialmente i successi nelle gare, venne presentata la "racing", ma i numeri furono limitati a causa delle sue caratteristiche....come dire economiche

 

interessante, non conosco bene le auto di quegli anni, credevo che ci fosse gia' un numero minimo di esemplari di serie per poter usare la base per le corse.
Qui invece da quel che mi dici è una cosa che ricalca la m3 e46 gtr v8 nelle corse cui in seguito bmw ha forse venduto qualche unita' d'esemplare....passando oltre le regole del numero minimo.

Buono a sapersi.

Adesso bisogna solo attendere e vedere che fanno, perche' lo spazio per farsi una propria clientela su un livello qualitativo sotto bmw c'è.....basta approfittarne con le corde giuste della base meccanica e non voler cercare di fare l'auto piu' infarcita e curata per non raggiungere comunque lo scopo qualita', e perder il tram di dinamica e prezzi.