Mugello. Prima uscita in pista!!!!

La S.Donato dipende parecchio dal mezzo se non sei un cane: o ci sta o non ci sta. La Bucine è più veloce e più lunga quindi devi sempre mediare tra traiettoria e scorrevolezza perchè se la sbagli ti sei giocato la velocità d'entrata del lungo rettilineo box che è anche in salita.
Con la macchina le più difficili sono le Arrabbiata e le Biondetti.

 

però la san donato se sbagli arrivi in tribuna diciamo hahaha

 

La staccata alla va o la spacca alla S.Donato la tiri in gara se devi passare qualcuno, se giri per fare il tempo o da solo non serve a nulla forzarla perchè fa perdere tempo. E in queste situazioni sbagliarla significa arrivare a girare largo nello sporco ma per insabbiarsi ce ne vuole!:wink:

 

Leggenda vuole che prima del rifacimento dell ingresso pista e delle vie di fuga dell arrabbiata, ovvero quanto la strada di ingresso al luco passava molto piu vicina alla pista e non c erano quei bruttissimi teloni verdi che coprono la visuale del circuito, un r6 volando in percorrenza fra arrabbiata 1-2 abbia lanciato dei pezzi al dilà della recinzione del circuito (alcuni narrano del serbatoio)

ma non si sa se è leggenda o verità

 

E 'sti caxxi!!!
Che poi non si va piano ma neanche a velocità assurde.

 

un 2.30 alla prima volta al mugello???? dubito...
consiglio carene da "battaglia".........
poi è chiaro che spero nn ti servano...

 

Avevo letto velocemente pensavo che il 2.30 l'avessi fatto già!! Se è la prima voltra al mugello pensa solo a guidare fluido, nn forzare nulla perchè nn serve, magari usa una marcia in più, ma nn far andare la zanzarina sotto coppia che se no alla fine me la odi sta pista!!

In effetti la tua moto richiede una guida più impiccata delle altre, ma se nn hai paura della velocità e ti concentri solo sulla pulizia delle traiettorie, chiaramente senza piantarti in curva, vedrai che sarà amore!!!:wink:

Inizia a fare la s. donato in terza facendo scorrere la moto... fai qualche giro così e poi incomincia a staccare più sotto alle curve senza scomporla... al mugello si danza tra una curva e l'altra... anche se a velocità assurde!!

Almeno un 2.20 a fine gionata lo devi fare.....azz

 

Allora... i freni sono molto più che sufficienti quelli di serie... e nn riuscirai a sfuttarli pienamente neanche quando fra molto tempo... dopo aver fatto infiniti turni al mug... tu dovessi arrivare a girare in 2.06 o anche meno!!
Spero con questo di averti fatto risparmiare dei soldi che altrimenti avresti buttato.....e occhio che i meccanici e compagnia bella nn vedono l'ora di metterti ansia....al mug i freni si usano zero... o quasi

Il cronometro serve a paralizzarti!! Se un tuo a mico o qualcuno che avrai conosciuto lì ti prenderà un tempino a tua insaputa a fine giornata sarà meglio... dico a fine gionata perchè sicuramente ti deluderà e fino ad allora tu sarai convinto di aver girato bene e forte....

In pista bisogna godersela e migliorare via via specie al mug dove si sta piegati recchie a terra per interi quarti d'ora!!!

Quando ho fatto il corso di guida bmw gentilmente offerto dal conce al mug dopo averci trascorso l'esistenza in moto farlo in macchina mi sembrava una vera minkiata.... l'istruttore di fianco aveva i capelli ritti...vuoi mettere con tutte quelle larghissime ruote a terra che libertà ero in grado di prendermi???



Vai sereno e nn ragionare troppo su cose che ancora nn hai nemmeno visto... fatti sto giro in moto e goditelo il più possibile!!

 

giustissimo

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=145746

Qui sto all'uscita della luco-poggiosecco( prima variante)... se vedi con cosa ci giravo al mug capisci che la guida rilassata è alla base della goduria... rilassata e veloce chiaramente...

Effettivamente facendo un paragone moto-macchina, devo dire che l'unica macchina che mi ricordava reazioni vagamente moto-like è stata lo z4m coupè.. estremamente divertente... anche se con st'euro 4 nn c'era verso di prendere la corda senza dover fare i conti con l'accelerata automatica per evitare la produzione di gas incombusti.....

Ho avuto due serie 330d...e per strada ritenevo fossero cmq sufficientemente sportive .... guidata in pista era da latte alle ginocchia... come guidare un 2cv in autostrada..

 

unica cosa: se hai i tubi freno originali ogni tanto falli riposare per contenere il fading, magari non avrai mai problemi ma su queste cose meglio prevenire :wink:

p.s. quando puoi butta via le brembo rosse che imho sono scandalose

 

Perfetto Tonio, attendiamo foto e filmati

Quoto

 

L'unica volta che mi si è gonfiata la pompa dei freni è stata ad imola, dove si frena per davvero, con il bmw del post prima ed i tubi di serie!!!

Al mugello stessa moto, stessi 250 kg, mai un problema... e tutto era di serie!!! Dimenticavo.. col "catrame" giravo in 2.18 al mugello!!

Il tutto per dire che conviene prima arrivare ad un "certo livello" per poi apprezzare qualche differenza.....oggi c'è tutta una corsa ai pezzi buoni, all'aftermarket... tutti a discutere nei paddock di modificuccie modifichine, mappe mica rimappe... e poi in pista è pieno di birilli piantati in terra da evitare scrupolosamente...

Lui, probabilmente riscalderà a stento le gomme(meno male che fà caldo) figurati se dovrà far riposare i freni....:wink:

Oh, sia chiaro ho preso il tuo intervento come spunto, ma nn ce l'ho assolutamente con te!!! :wink:

 

Guarda negli anni ho imparato che sulle moto tutti hanno una propria idea e sul 90% di queste non si arriva mai a capo di quale sia quella oggettivamente giusta :wink:

Mia esperienza personale è che in pista o facendo i coglioni a lungo su strada i freni in treccia metallica (o altre diavolerie come i miei in kevlar) sono stra necessari poi se per te non lo sono e risparmi i soldi tanto meglio per te
Io non sono sicuramente un fulmine di guerra in pista, giro in media 10s piu piano del civ-coppa italia , però problemi di fading soprattutto di questi mesi torridi li ho avuti anche su strada perfino col 125 (ma era una situazione particolare...scendevo dal giogo)

aggiungo che lui essendo alla prima volta riscalderà i freni anche di piu del necessario, frenerà prima e piu a lungo...per le gomme do ragione a te..poi bisogna vedere che gomme monta...se ha delle pilot sport non le riscalda neanche a dargli fuoco

 

Per strada i tubi in treccia sono un gadget estetico... il fatto che scendendo dal giogo tu li abbia scaldati già con il 125 significa solo che scendendo dal giogo( lo conosco come le mie tasche e l'ho imparato proprio col 125) stai attaccato ai freni e basta tutto il tempo e, da un punto di vista tecnico e di bravura nella guida,nn dimostri nulla,in discesa intendo, visto che nn c'è da inserire, nn c'è da piegare.. c'è solo da stare in piedi e poi dare un'acceleratina prima di rifrenare e curvare piede a terra o quasi...

Perdonami ma per strada nn ci vado più perchè nn serve a nulla...

Riguardo all'utilizzo dei freni.... se va fluido ripeto che nn scalderà nulla specie se qualcuno lo tirerà un pò all'inizio... poi al mugello...

Io giravo in meno di 2,06 col 998s configurato come in avatar.... poi con moglie e due figli vado molto meno frequentemente e mi limito a dei 2,10-2,12 a fine giornata... tempi sempre presi dagli altri :wink:
Sarà che mi sto facendo vecchio, ma di gente che si accorge delle differenze tra una pasticca dei freni ed un'altra e soprattutto che ritiene esistano vantaggi nell'uso di una piuttosto che di un'altra già per strada ne vedo sempre di più ...
addirittura fuori da un conce c'era gente che diceva di avvertire la sostanziale differenza tra uno scarico posizionato sotto sella piuttosto che lateralmente.... in particolare si rendevano conto di come la piega fosse più agevole dal lato dello scarico il tutto a 30 km/h !!!

Un meccanico mi ha detto una volta che quando si incomincia a girare su certi tempi..2,16.. bisogna cambiare la posteriore ogni 8 giri e l'anteriore ogni 16.. pena un rischiosissimo decadimento prestazionale.....

Bah...tutto materiale per chi vende pezzi, gomme e sole!!!