Motorsport: emozioni e downsizing

“ In fatto di tecnica e tecnologia, se sei dogmatico nelle risposte, stai sicuramente sbagliando. Se il turbo è la soluzione giusta ai tuoi problemi, la adotti, punto e basta”.

penso che questa frase racchiuda lo spirito giusto con cui si affrontano le sfide della tecnica. Nulla è immutabile. Neppure l'universo stesso.

Non esistono dogmi, ma risposte mutevoli alle esigenze e alle sfide che via via la tecnica pone davanti.

 

da "purista", faccio ancora fatica ad immaginarmi un ///M non aspirata, mi auguro comunque che tirino fuori qualcosa di affidabile e che non faccia rimpiangere (troppo) l'erogazione e la risposta di un buon aspirato di discreta cubatura.

Apprezzo molto, invece, la volontà di andare in direzione di un alleggerimento: è la strada giusta e può pagare molto in termini di agilità e maneggevolezza, altro che panzer da 500 e passa cavalli!! Vogliamo qualcosa che salti da una curva all'altra con nonchalance, e chi se ne frega se nello 0-100 ci metterà qualche decimo in più rispetto agli altri.

 

Ottimo a parte il twinturbo...

 

«Stavate parlando di me???»




...

 

Manie di protagonismo...

 

Ma scusate ma non penso che gli esemplari M possono rappresentare una fetta di guidatori importante. Inquineranno di più che le varie utilitarie euro 0 che girano per le nostre strade. Per

 

Ma scusate ma non penso che gli esemplari M possono rappresentare una fetta di guidatori importante. Inquineranno di più che le varie utilitarie euro 0 che girano per le nostre strade. Per il discorso di un alleggerimento sono d' accordo.

 

Il progresso corre e il petrolio si esaurisce, non si può rimanere indietro basandosi su degli stupidi ideali che ci hanno assueffato generazione dopo generazione.
Aspetto con ansia il giorno in cui BMW lancerà una ///M a impatto zero, purché rimanga invariato il piacere di guida e le specificità che hanno sempre distinto le ///M, fino ad allora continuerò a sbavare dietro ai modelli a benzina, ma non disprezzo passi avanti come questo.

 

Dubito che riescano a fare un V6biturbo più leggero del V8.

Se al motore aggiungete il peso delle turbine, dei manicotti e degli intercooler, pensate di quanto lo devono alleggerire.


La verità è che oggi produrre un motore da 100cv litro aspirato è molto dispendioso, soprattutto per rispettare le future euro5 e 6.

In pratica è come fare un motore da 120cv/l e poi tapparlo.ù

La fata turbina risolve un sacco di problemi a basso costo.

 

si scrive of course,con una f sola!

 

ha scritto off course

 

ma chi? sarebbe meglio quotare la frase "incriminata", no?:wink:

 

penso invece che un 6 in linea biturbo pesi meno di un V8, pur considendo gli accessori da te menzionati, Nicola. Un V8 ha un basamento molto più pesante, due semi-teste più grandi di una testa 8 in linea, per via della distribuzione, e ancora più grandi di un 6 in linea. Hanno doppia linea di aspirazione e scarico, due cilindri e pistoni in più.

Penso che il bilancio sia a favore del 6 biturbo. IMHO:wink:

 

ora parlano tanto....ma appena uscira(se uscira)saranno tutti contenti,la botta del turbo come libidine e piacere e una cosa indescrivibile x un appassionato di motori:wink:
io ne sarei contentissimo

 

quoto!! a me non dispiacerebbe affatto...del resto bisognerà valutare a lavoro finito e dati alla mano vedremo:wink: