Motorizzazioni E93

Il 335d (diesel) ha 2 turbine collegate in serie, cioè una alimenta l'altra e i gas di scarico entrano nei 6 cilindri. (detta in modo semplicissimo, ma chiaro).

Il 335i ha 2 turbine collegate in parallelo e che alimentano 3 cilindri a testa. Non appena trovo conferma di ciò, copio-incollo il link; lo devo necessariamente fare in quanto sono consapevole che Emiliano non vuole credermi.

Posso aver sbagliato, sulla monoturbina col restyling. Cmq mi prometto di rivedere le news di Monaco al riguardo.

Per quanto riguarda il calore sviluppato all'interno dell'abitacolo era ed è cosa nota, tant'è vero che dopo averla provata ne rimasi "scottato", nonostante sia un mezzo eccezzzzionale.

Quanto sopra lo scrissi mediante PM e in tempi non sospetti a CICLOPE.
Roberto, ti ricordi ? :wink:

 

Oh, ragazzi, con voi non ci si può distrarre un attimo che... Taaaaac!
Allora, sul punto mi spiace contraddire l'amico Adolfo, ma, personalmente, non ho mai notato questo surriscaldamento anomalo della zona pedali!
Ma manco lontanamente! Certo la zona del tunnel all'altezza del cambio si scalda un pò, ma nulla di trascendentale, imho!
Infine, ah Ciclò, se mi mettessi a descrivere tutti i pregi dell'N.54 non mi basterebbero due pagine , quindi, è più facile che butti là qualche difetto, tipo.... Tipo..... Ad esempio...... Ecco.......
Vabbè, ci penso su uno o due giorni e poi vi dico :wink:

 

Non c'è bisogno di alcun link perchè è esattamente come dici!
Per quanto concerne il calore, mah , confermo quanto detto sopra, ovvero che io non percepisco nulla di anomalo (e sono pure un amante del freddo :wink:).
Notte... Forse...

 

sì certo, ricordo anche questo
we però non chiamatemi a fare il testimone davanti al giudice eh

 

Scusa Adolfo, ma perchè parli di 335d? Io ho parlato di N54 ed N55

Forse hai confuso le sigle :wink:

L'N55 ha una sola turbina che emula il funzionamento delle 2 dell'N54 in un corpo unico.

Per quanto riguarda il calore, credo di essere stato esaustivo

 

Originalmente inviato da Adolfo
Posso aver sbagliato, sulla monoturbina col restyling. Cmq mi prometto di rivedere le news di Monaco al riguardo.
:wink:
Infatti glielo avevi detto te non ricordi +?

 

Ma dove si leggono poi ste news?
Così, tanto x farsi due risate.

 

... No, ragazzi, ho sonno..

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Monaco_di_Baviera



poi se era una battuta...

 

Poichè mi pareva che tu non ammettessi che le 2 turbine del 335i fossero collegate in parallelo, (è pure scritto sul catalogo dell'E93 del 2009 che ho sott'occhio a pag. 26:" Il massimo della coppia: BMW 335i Cabrio ... il suo motore ... i due turbocompressori a gas di scarico collegati in parallelo aumentano velocemente la pressione ... ecc."),
allora ho pensato che forse stavi confondendole con quelle del 335d, collegate in serie.

Forse nella fretta di rispondere ti ho frainteso, mah! Tutto qui! :wink:

 

-ACHTUNG-

Azz..., Emiliano, monacograu, CICLOPE e Lucio68 (tranne Gio72) mi fate lavorare anche in "orari antelucani" !!!

La notizia relativa all'eliminazione di un turbocompressore, l'avevo letta sull'autorevole rivista QUATTRORUOTE di Agosto 2009 - Autonotizie sulla nuova BMW Serie 5 GranTurismo (GT), dal titolo: Scuola di Tecnologia -Nessuno tieni i ritmi di rinnovamento di BMW, che aggiorna sempre motori e cambi alla ricerca di maggiori prestazioni e minori consumi- pagg. 58-59.

Eccovi l'ultima parte dell'articolo (pag 59) che testualmente riporto:

Di tutto, di più: sarebbe lo slogan adatto al 6 cilindri con iniezione diretta di benzina della 535i GranTurismo, degno dei meccanismi dei maestri orologiai svizzeri. Infatti se il 6 cilindri sovralimentato non è più un twin stage, dal momento che perde un turbo, vede in compenso aggiungersi il Valvetronic, meccanismo che consente di modificare l'alzata delle valvole d'aspirazione eliminando anche la strozzatura della farfalla nei condotti d'aspirazione: -8% di consumo e 306 cv con risposta all'accelerazione istantanea, ridotta di mezzo secondo.

Inoltre nel trafiletto accanto alla foto sezionata del motore, viene specificato altresì in neretto (Emiliano, scusa ma devo riportarlo fedelmente in neretto, nonostante ciò sia una prerogativa dei Moderatori) :

Il benzina 535i da 306 cv ha 400 Nm di coppia massima, che è addirittura disponibile tra 1200 e 5000 giri/min. Nonostante l'eliminazione di un turbo rispetto al precedente 535i, il tempo di risposta si riduce di 0.5 sec, tutto merito dell'aggiunta del Valvetronic.

Poi sono andato a leggere il listino a pag.238 per la Serie 3 Cabrio 335i e a pag. 241 per la Serie 5 GT 535i, quindi ho appurato che i dati relativi alla Cilindrata -2979-, Potenza max KW (CV)/giri al minuto -225 (306) 2800-, Coppia Max Nm/giri al minuto -400/1200- (1300 per il 335i), risultano identici per le due vetture.
Le diversità più significative stanno in questi valori:
CO2-335i: 226 g/Km
CO2-535i: 209 g/Km
Peso-335i: 1735 Kg
Peso-535i: 1940 Kg
Acceleraz. 0-100 Km/h-335i: 5,8 sec
Acceleraz. 0-100 km/h-535i: 6,3 sec
Consumi-335i: 13,6/7,1/9,5 l/100 Km
Consumi-535i: 12,3/6,9/8,9 l/100 Km

Dunque questa modifica al motore, conseguenza dell'ennesima evoluzione dell'EfficientDynamics, considerato che il 535i pesa 200 kg in più, mantiene le stesse prestazioni, emette meno CO2 e consuma di meno.

Pertanto, il motore N54 o N.. con la monoturbina sarà adottato anche per l'imminente restyling dell'E92/93-335i ??

Certo qui si parla del motore 6 cil a benzina sovralimentato, con un turbo in meno, della new entry Serie 5 GT, ma è lo stesso motore modificato del 335i uguale al 535i.

Amici miei la promessa l'ho mantenuta, pertanto gradirei conoscere le Vs cortesi osservazioni.
Ciao, Adolfo

 

Scusa, e tu da questo deduci che al restyling l'N54 sparirà?

Ma stai scherzando, vero?

C'è scritto solo che nell'N55 rispetto all'N54 scompare una turbina, ma è un motore completamente nuovo (il primo che coniuga HPI e valvetronic), non è uno sviluppo dell'N54

Infatti la differenza tra i due è che l'N54 finirà al comparto M perchè ha margini di crescita elevati, l'N55 invece arriva a max 360 cv.



La BMW non ha ancora ufficializzato la notizia del restyling, figuriamoci se parlava di motori. Con questo non dico che non possa essere introdotto, ma per ora sono illazioni.

 

Ragazzi stiamo discutendo dell'ovvio.

L'N55 è un motore completamente diverso dall'N54, ma basta andarsi a guardare una foto per capirlo e leggere le tecnologie che monta

Se cerchi nel forum, c'è una bella discussione al riguardo che chiarisce che l'N55 è tecnicamente incompatibile con l'N54 e non potrà montare due turbine quindi lo sviluppo resterà separato.

Cmq la discussione, peraltro OT, mi pare ovvia e non mi appassiona, quindi vi lascio al sondaggio.

Era importante chiarire piuttosto che non esiste alcun problema relativo al surriscaldamento, visto che qui i falsi miti sull'N54 si sprecano è opportuno stroncarli sul nascere :wink:

 

Sono assolutamente d'accordo, in particolare con i passaggi ke ho evidenziato, anch'io avevo capito ke il monoturbo sarebbe andato a sostituire il bi, comunque non mi cambia niente, resto fedele al 2.0d.