motori turbo vs aspirati; tre cilindri vs quattro

Il consumo del nuovo 3 cilindri turbo rispetto al 1.6 120cv aspirato é notevole.

Credo sia dovuto anche alla spaziatura del cambio 6 marce e anche start e stop molto efficiente. Il motore lavora tutto entro I 2500 giri, inutile spingere di piú quando invece con l aspirato bisognava stare tra I 2800 e I 4000. In città le ripartenze col turbo magari consumano meno benzina?

Cmq di fatto al di là dei dati che dipendono dall uso di chi guida a parità di percorso e di serbatoio prima con un pieno mia moglie andava avanti 4 settimane. Ora il con un pieno riesce a fare 5 settimane.

Cmq tutta la vita turbo sui motori piccoli:) molto meglio del 120cv aspirato di prima e molto meglio del 2.0 aspirato da 150cv che avevo su e46

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Probabilmente il motore Mazda aspirato é molto efficiente, probabilmente piú del 1.6 aspirato mini di qualche anno fa. Ma il salto prestazionale e di consumi tra mini aspirata e turbo é evidente.

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A me sinceramente da questo test appare che BMW ha toppato completamente con il motore (o con la rapportatura al cambio) perchè tirare fuori 80kw e 180Nm da un 1.5 turbo è veramente osceno. in effetti dichiarano gli stessi consumi del 118i che però ha 20kw in più.

La golf 1.0 TSI (che comunque ritengo abbia ricevuto un downsizing esagerato) ha una netta riduzione dei consumi rispetto il 2.0 mazda e una riduzione delle emissioni CO2 rilevante sui grandi volumi che fa VW con questi modelli.

Sai quale sarebbe il vero e unico confronto che si può fare a pari telaio aspirato Vs turbo? la 124 abarth Vs mx-5 2.0.

Qui il telaio è il medesimo, i motori sono all'ultima revisione €6 per entrambe e si "gioca" alla pari... che confrontare auto diverse è un po come confrontare capre e cavoli.

sul sito mazda si trovano i dati dalla mx-5, se si riuscissero a trovare quelli della 124 abarth si toglierebbe ogni dubbio.

Io sono pronto a scommettere che le emissioni di CO2 sono più basse sulla italiana nonostante i cv e la coppi in più.

che poi su una auto "della domenica" come queste sia più piacevole un aspirato + buon manuale nessuno lo mette in dubbio, però ormai le case sono assillate da questa paranoia delle emissioni dettate dalla UE e si devono adeguare.

 

E da anni che non compro piu quattroruote.

Mi fa molto strano questa cosa pero.

Puoi scrivere qui i risultati rilevati?

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Cmq dipende anche dall auto e dal motore. Sentire la spinta del turbo é un piacere che l aspirato non dà. In questi giorni sto guidando una mustang turbo. É un bel piacere sentire la spinta dietro la schiena su questo tipo di auto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

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nonostante i turbo moderni siano gioelli di tecnologia, preferisco il buon vecchio aspirato di grossa cubatura

avendo provato e posseduto quasi ogni tipo immaginabile di motore (aspirato piccola cilindrata alta rotazione, aspirato grossa cilindrata alta rotazione, single turbo benzina, biturbo benzina, volumetrico+turbo benzina, diesel single turbo e biturbo)

resto innamorato della erogazione lineare e modulabile al 100% sul pedale

ad esempio il V10 aspirato BMW M5 o M6 :sbav:

o Corvette 7.0L Z06 aspirata

 

Si per me è difficile accettarlo perchè ho sempre fatto consumare gli aspirati come lavandini.... forse ho una guida che non si adatta a questi tipi di motori probabilmente. mi viene proprio difficile capire come sia possibile ma oggettivamente queste 2 auto hanno lo stesso telaio e motori di ultima generazione. quindi o fiat ha tenuto la 5 troppo corta o mi arrendo a quanto evidenziato.

Resta comunque il fatto che i motori turbo vengono omologato (poi non lo so se sia vero o meno ma è l'omologazione che interessa alle case) con emissioni di CO2 più basse rispetto a gli aspirati di pari potenza. quindi ritengo che sia sempre questa la causa del "downsizing" e non una riduzione dei costi. perchè tra turbo, intercooler e elettronica più complicate per me i costi di produzione di un N20 superano o quantomeno pareggiano quelli del N53.

Poi che ci sia una perdita di raffinatezza e di tecnica sono d'accordo con te, ma sono le normative che ci hanno portato a questo.

 

A beh dici poco? pure il vecchio V8 della M3 E92 non lo butterei via anche se va meno dell'S55

Per non parlare del V8 aspirato della Speciale:sbav:

 

l'aspirato non ha filtri tra noi e la strada, ti da sempre quello che chiedi al pedale destro

che sia in accelerazione o rilascio

la mia prossima auto se potrò permettermela sarà senza dubbio aspirata di grossa cilindrata

 

Grazie al ca..zo!

Se parliamo di questi gioielli certo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Diciamo che dai 3 litri in su a pari potenza anche io scegloerei l aspirato. Sotto no perché la maggior coppia del turbo sopperisce la mancanza di coppia dell aspirato.

Sopratutto se l auto é pesante.mazda mx 5 solo aspirata.

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