Motori diesel Bmw: una nuova era?

beh le lamelle le han messe su moltissimi propulsori a gasolio.
il problema dei 320d 150cv è che si staccano.
ma anche altri (esempio: mercedes già col cdi 143cv) le hanno

 

non so quale TDI hai, ma se è il 140cv stai attento alla testata:wink:

 

credo ke problemi come ne hanno in BMW ne hanno in tutte le altre case

io ti posso parlare di quello ke ho avuto e usato in questi 7 anni di bmw ke in tutte le auto diesel ,sempre il 3000 diesel iniziando dal 184cv passando al 204 cv,218 cv, 231 cv, 272 cv e infine il 286 cv non ho mai avuto nessun problema al motore, cambo automatico,turbine e quant'altro inerente a organi meccanici...e il kilometraggio è stato dai 60.000 ai 180.000 km :wink:

 

a chi è capitato che si rompa (modelli prodotti prima del 2005) la Vw ha riconosciuto lo stesso la garanzia e ha pagato tutto. :wink:

 

meglio così:wink:
ma il discorso era: i diesel BMW non sono affidabili. io sostengo che sono affidabili esattamente come tutte le altre marche. poi sappiamo tutti che il comportamento del service bmw è assolutamente inadeguato al marchio

 

Fai presto tu a parlare.
Le lamelle non si staccano per intasamenti del collettore. Anzi, questo se è pieno di morchia, lubrifica l'alberino che tiene le lamelle.
Le lamelle si rompono perchè si staccano dall'alberino, causa vitine torx troppo esili.
Il collettore costa dai 450 ai 500 €... non fare così il facilone a dire che si sostituisce.. non sò per te ma 450-500 € ogni due-tre anni non sono noccioline. E col rischio ridotto solo in parte.
I trattamenti che dici tu dell'olio motore e carburante cosa centrano con le lamelle????
Il trattamento pulisci collettore, potrebbe far arrivare pezzi solidi e consistenti di fuliggine direttamente nella turbina, e cmq poi tutto finisce nel prekat.. vantaggi?

 

ehm, solo a chi ha effettuato tutti i tagliandi presso la rete ufficiale

 

hahahahaha

troppo bella

 

Ci sono anche sul 177 cv, come già detto da Puccio ci sono molti motori che le hanno , purtroppo a quanto sembra si staccano solo a noi in BMW

 

la versione da 177 cavalli possiede le farfalle di turbolenza ma sono state costruite in modo che non possono essere risuchiate dal motore

 

Quoto sulla pulizia del collettore: ma quali spray , olio di gomito e viene come nuovo!!

Il discorso lamelle IMHO ora non è più un problema: cioè ,se uno vive nel terrore da non dormirci la notte , se le toglie e via.
Ci sono reportage dettagliatissimi e miliardi di post sull'argomento , se non si ha l'esperienza - manualità necessaria , si va dal mecca e in un paio d'ore , tolto il dente tolto il male...

 

per i problemi turbina e iregolarita di funzionamento allo stato attuale esistono tre modifiche la prima solo la modifica del asta , la seconda la modifica del asta e i i fermi del asta , la terza la sostiuzione del gablaggio della regoalzione della valvola del egr .per le prime due dipendono dalla data di produzione del veicolo ,per la terza dipende dal la rìipetuta memorizzzione del difetto egr

 

al cugino di irnerio n.b. sono entrate nel cilindro.. x3 177cv

 

beh, atd non mi sembra inaffidabile:wink:

 

rispetto a Toyota e Honda, BMW è lontanissima come affidabilità

 

Magari fosse solo il fascino..... non hanno TP, motori all'altezza delle BMW ( come performance ).

 

Beh anche la qualità dei nostri gasoli fa pena e questo non aiuta...Vero e ineccepibile che l'affidabiltà bmw non è come un tempo,penso comunque che una buona manutenzione anche più frequente di quanto dichiarato dalla casa,usare spray o con pulizia con smontaggio del collettore possono evitare il problema...