Motore fuso a 260.000 km!!

fso 126

 

continuo a non trovare correlazione fra brand, prezzo dell'auto e affidabilità attesa. ma non parlo solo di bmw. anche in passato bmw ha prodotto propulsori con problemi più o meno cronici che causavano danni più o meno gravi.

e l'assistenza non è buona solo quando è gratuita eh.

per citare solo le problematiche di catene, lasciando perdere bmw e citando solo un certo segmento..

motori 1.4 tfsi/tsi del gruppo vag: poblemi alle catene (allungamenti, rotture) - (anche sul 2.0 della golf gti VI, un vero delirio)

mercedes su propulsore 400cdi: problemi di rottura catene superiori del v8

mitsubishi 3.2 did (è stato creato un kit apposito di sostituzione attorno ai 120-130mila km - che non costa poco)

e tanti altri.

senza citare problemi non dovuti alla distribuzione.. faccio solo qualche esempio: pompe gasolio su audi 3.0tdi, cedimenti pompa olio su 2.0tdi 143/170cv

vogliamo fare un esempio di auto premium, letteralmente da ricchi sia nell'acquisto che nel mantenimento, con bassa affidabilità? range rover p38. però era così bella!!! imponente e lussuosa. e sui diesel, motorizzata bmw

in tutto questo marasma devo dire che in 12 anni e 6 bmw, sono stato abbastanza fortunato (e mi tocco le parti sferiche per non chiamarmela )

e ho sempre acquistato le auto perché mi piacevano, non perché fossero affidabili.

 

Nel caso in oggetto del 3d il mio personale rimprovero è quello di non aver avvertito il cliente di una possibile rottura: se ipotizziamo che avesse fatto il tagliando a 240milakm, il tecnico bmw avrebbe dovuto avvertire del controllo catena a 250milakm.

Questa dimenticanza è molto grave.

 

Infatti secondo me il discorso vale pure per audi/mercedes e company. Perchè dello stesso livello.

Qui si sta dicendo che non è normale che una punto del 99' con 350k km (come la mia) con tagliandi non troppo regolari sia ancora li, e qui si venga a dire che un serie 3 da 30k euro è normale duri 250k km.

Andrebbe tutto bene se si fosse detto "Beh capita" e basta, ma qui si sta dicendo che dopo i 250k km è tutto grasso che cola.

Poi sinceramente lascerei stare i motori a benzina, utilizzi diversi, regimi diversi...e di norma è il DIESEL che è fatto per alte percorrenze, quindi ci sta pure che un benzina duri meno.

 

Era troppo difficile spendere una frase!

 

e perché no? avesse macinato tutto a 50mila km dico anch'io ma che *****. ma è successo a 260mila dai, l'auto ha corso, non è stata in vetrina. se fosse successo a 280mila (al di là dell'averla già rientrata per la nuova, nel caso specifico) sarebbe stato meno grave? a 290mila? a 300mila sarebbe stato accettabile?

a volte ti va di culo che non si rompe mai nulla, a volte no. il marchio sul cofano conta poco.

anche qui non mi vedo d'accordo. il diesel consuma meno, ma a mio parere non dura necessariamente di più.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

qui sono d'accordo.

 

a me pare che questo limite dei 250.000km e il resto sia tutto in più riguardi quasi solo gli n47 , ( per il motivo che sappiamo benissimo )

quali altri 2.0d dopo quella soglia salta in aria il motore ?

per esmpio ci sono molti 2.0d m47 circolanti che hanno ben più quel chilometraggio ed è raro vederne uno che si rompa prima .

 

dipende da tanti fattori. su m47 il problema tipico o comunque diffuso è la turbina..se ti salta a 250mila km cosa fai, ripari o cambi auto? è un dilemma, perché a quel kilometraggio potrebbero saltar fuori altri lavori, costosi ancorché non gravi (frizione, volano ecc.).

il tutto se non hai macinato il motore causa alette /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

per me è una soglia oltre la quale possono, ma non è detto che succeda, saltar fuori lavori importanti, non contemporaneamente, ma fai presto a far saltar fuori il valore dell'auto

 

ti do ragione in parte.

se rompi una turbina a 250.000km su un'auto che ha 10 anni o oltre ci pensi un po' su prima di ripararla , ma ci può stare , farla rigenerare costerà sui 1000euro forse meno , non è che sia un disastro , ok il valore della macchina è ormai basso e se guardiamo il tutto con ottica da economia autombilistica forse è meglio cambiarla , però oddio, se l'auto ti piace e ci sei affezzzionato la ripari e la tieni , ci può stare secondo me. le lamelle .. beh quelle meglio levarle

disintegrare un intero motore di 6 anni a 260.000km è una cosa diversa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si ma ragionando a 360gradi, se alla rottura turbina, il motore va in fuga, non fai meno danni.

 

Non saprei.

Le campane vanno sentite tutte.

Inoltre fa un casino mostruoso se sta per rompersi, prima fa casino comunque e non rompe in 500km che suona.

Inviato da Asus zenfone 3

 

Infatti intendo rompere il mero motore,non ciò che può determinare la rottura

Anche le pompe alta pressione si irrompono e buttano via il motore vero e proprio per i danni arrecati

 

Sono d'accordo su tutta la linea.

Unica cosa che puntualizzerei,sempre secondo il mio punto di vista,è che l'assistenza non è che sia buona quando gratuita (soprattutto quando non ci sono i presupposti) ma quando è chiara e professionale,anche a pagamento.[emoji6]

 

Radio accesa, autostrada, pensi ai fatti tuoi, te ne accorgeresti? Magari noi che siamo un po' pignoli.

Boh.

 

Secondo me la cosa più brutta ed antipatica, è che se ha fatto l'ultimo tagliando intorno i 230 240k km in bmw come detto dal malcapitato, che nessuno in officina li ha detto che l'usura della catena era quasi a fine vita, lo sappiamo noi appassionati e non sanno nulla in bmw? Secondo me il cliente andava avvisato che questo pezzo era prossimo alla fine, poi lui era libero di fare come preferiva, se fare la catena, tirare avanti senza far nulla o vendere la macchina. Questa è stata una cosa veramente brutta secondo me!

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Se si stabilisce fisicamente che la catena non può andare oltre ad un deteminato chilometraggio mi potrei anche rassegnare a un fatto del genere...ma la vita non è affari a quattro ruote e non tutti sono Ed. China... perciò se si paga un servizio per fare manutenzione i controlli li devi fare punto.

A maggior ragione se il problema è noto

Poi sta a me decidere se "buttare"1000 euro o quel che sia per sistemarla o andare avanti a colpi di c..ulo

In questo caso A me di marchio premium o no non interesserebbe..il servizio però visto il costo me lo devi dare...

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Io ti credo e ti capisco infatti diciamo la stessa cosa se guardi...cmq mi sembra che alla fine l'hai presa bene ed è questo che conta..è che immagino cambiando marchio un pò viene meno il trattamento di riguardo per rientrare l'usato dello stesso marchio..

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Se ci pensi con altri 40000km e un anno in più avresti preso quello che ti danno oggi da rotta (se non ho capito male)..quindi hai avuto solo qualche arrabbiatura in più ma tt sommato te la sei cavata..e cmq con quei km da usata sarebbe stata una tragedia rivenderla..

Degli sconti non saprei..di sicuro c'è chi ha valori di riferimento da darti..a questo punto allora buona scelta

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