Motore Esausto

Salve a tutti,

Ormai da quando ho comprato la mia 535d del 2006 3 anni fa con all'attivo 180K km originali, controllati dal sottoscritto, ho un dubbio sullo stato del motore.
Attualmente il motore presenta dei sintomi che farebbero pensare che il motore abbia le fasce elastiche usurate, premetto che sono il terzo proprietario e i 2 precedenti erano la solita persona (intestazioni su una azienda), però da quello che sono riuscito a scoprire era uno che non se la poteva "permettere" infatti apparte i richiami non è mai andato in concessionaria.

Allora i "difetti" che presenta l'auto sono i seguenti:
- fumo bianco dal tappo dell'olio, non dalla stecca tipo questo nel video:
- Sumicazione dal coperchio punterie, coppa e paraolio albero motore lato trasmissione, come se fossero stati danneggiati dalla compressione
- Durante le accelerazioni più grintose (sorpassi) l'auto fuma bianco, però leggendo altri forum e guardando video, molti affermano che è dovuto al fatto che l'auto non ha ne il DPF ne il KAT:
nel mio caso quando l'accendo non fuma bianco e quando accelero non fuma così tanto ma è giusto per darvi un esempio, se leggete i commenti ci sono gli utenti che affermano ciò che ho scritto sopra.

A questo punto ho fatto la prova di compressione e il risultato è 20 bar su tutti i cilindri, secondo la BMW è perfetto poichè sul 535d danno da 18 a 20 ma non deve scendere sotto i 12 bar, ho visto un utente di un altro forum che però è arrivato a 25 bar. Secondo altri meccanici dicono che un diesel deve arrivare ad almeno 30 bar per essere definito in buono stato, cosa che secondo alcuni (giustamente) dicono che avendo 2 turbine se fosse troppo alta la compressione le danneggerebbe (eccessivo calore).
Il motore inoltre reagisce bene e spinge senza esitazioni.

P.S. Vengo anche menzionati altri 2 componenti che possono provocare tali problemi:

- La pompa del vuoto dei freni presente in testata (infatti la mia perde)
- Il CVV (il separatore dell'olio), personalmente l'ho smontato ed è quello ciclonico, non quello con il filtro ed era in buono stato, libero senza residui.

Grazie mille per gli aiuti!

 

Grazie delle risposte dunque mi sono dimenticato di dirvi che l'auto non mangia ne olio ne acqua e non ci sono nemmeno passaggi tra i due, inoltre mi sono sempre dimenticato che avevo fatto anche la prova di silenziosità/uniformità e il risultato è stato di media +/- 0,2 su tutti i cilindri quindi eccellente dato che il massimo è +/- 5

 

@beckervdo ti volevo dire che dal manuale che hai linkato parla si del motore M57 ma della versione monoturbo infatti il rapporto di compressione del monoturbo è di 18:1 anziché di 16,5:1 del biturbo quindi poi a conti fatti dovrebbe avere meno compressione assoluta; infatti come dice anche il TIS come valore di compressione, da 18 bar con una nota che dice, come ho scritto prima, "<12 bar", controllato ieri. Quindi secondo il TIS la mia auto è in ottimo stato.
Per il sistema di ventilazione avendo quello ciclonico ed essendo completamente aperto si può intasare da altre parti?

 

La macchina va molto bene, però su un'auto che da originale si aggira sui 300 cv e ha una mappatura difficile definire se la potenza erogata è effettivamente in linea con un'altra 535d. Diciamo che da tutti i dati che avevo ero sicuro che il motore fosse ok, però altre persone che hanno visto l'auto (meccanici e non) davano per assodato che l'auto aveva il motore da rifare e non aveva i km che segnava sul cruscotto, poi in secondo luogo non mi piacciono le colature di olio sul motore che danno dell'auto trasandata; però prima di ripararle volevo capire da cosa erano causate ed essere certo che non c'era da tirare giù il motore.
Inoltre anche dai consumi si capisce che l'auto è in buono stato (media di 14,5 km/l alla pompa)

 

Le Turbine sono ok quando ho montato il downpipe ho dato un'occhiata alle palette e al gioco del coreassy.
Scusami ma per lo sleng non sono ferrato, per degasatore cosa intendi? Con pierburg posso intendere anche l'egr, quale valvola intendi te?
Grazie

 

Si anche io so che è la marca ben per questo non capivo quale componente indicasse.
Smontai qualche mese fa la pompa però non avevo l'oring adatto. Comunque penso che la pompa di se per se sia da cambiare, non solo l'oring, perché quando il motore è caldo sento il pedale spugnoso, percui appena ho l'occasione la compro in toto e la cambio e poi vi aggiorno.

Saluti.