motore che fà le bizze! 325i

Si può provare ad alzare il minimo sicuramente il difetto si riduce.

 

Originali bmw 210€ l'uno! Conviene tenerla cosi

 

Si l'accendi a freddo e subito dopo il difetto la spegni e smonti le candele.

 

Fatto 2 mesi. L'ho riportato ai valori originari da qualche giorno; s'è ridotto il puzzo di benzina incombusta e mi consuma meno. Non era migliorata comunque

 

Finora sulla mia il problema è sempre sparito facendo la v-power. Sono quindi propenso all'idea di iniettori o pompa.

 

Cambiate le candele. Con 69000 km avevano l'elettrodo centrale totalmente consumato ed i tre laterali ossidati color bianco ed uno annerito.

Al momento non è cambiato granché perché la centralina deve adattarsi ma sento maggiore risposta all'acceleratore.

Altro indizio importante: dopo aver cambiato le candele, il motore ha stentato a partire avendo pure minimo irregolare. Letto gli errori con rheingold è venuto fuori miscela troppo grassa all'accensione.

Insomma la centralina s'era adattata a candele ultra rovinate con scintilla debole e pompava benzina a freddo per tenere il minimo.

Sarebbero così spiegati il puzzo di benzina incombusta a freddo, gli errori del sensore Nox, è la tendenza dell'auto a strappare .....

Vi saprò dire tra 400/500 km

 

Guarda, per come erano messe ho capito una cosa. Questi tagliandi allungati creano solo problemi.

D'ora innanzi le candele a 50.000km e non 100.000km (dove volevano farmi arrivare); l'olio a 20/25.000 e non 30.000km e filtri di conseguenza.

 

Allora, sembra che fossero proprio le candele. Continuavo ad avere problemi ed ho pensato di resettare sia i valori di adattamento del sensore NOX che quelli della DME.

Dopo qualche avvio tribolato (mi si è spento il motore tre volte di seguito) ora è un paio di giorni che il difetto non compare e più km percorro più avverto che il motore tira più fluido e con più vigore di prima del cambio delle candele.

Vi terrò aggiornati

 

allora il "trucco" non è solo quello di cambiare le candele, ma bisogna spiegare al "cervello" della vetturetta che le candele sono nuove

tanta tecnologia a bordo e "non si è accorta" che le accensioni sono nuove......

se è così devo ricordami fra 28.000 km cosa devo/dovrei far fare

tu maisav continua a fare gli aggiornamenti ....... c'è sempre da imparare .... se poi la "cavia" la fa qualcun altro ......

 

Eh eh.... Fin quando mi va bene!!! Poi vi cederò il testimone del beta tester :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque il cervello ci sarebbe arrivato da solo ma almeno tra 400/500 km /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La mia abbastanza bene. Qualche sporadica indecisione in ripresa. Ma guidare il 6L è un costante godimento. Mi spiace che la blusuper non ti sia stata d'aiuto.

 

Dopo il cambio candele ed iL reset dei parametri adattativi della DME, il problema è praticamente assente.

Mi è ricomparso perché sto testando un modulo per motori benzina aspirati ed è quindi ripartito l'adattamento. Ho pure avuto neve e temperature fino a -5 ed è bastato attendere qualche secondo in più all'accensione.

Proprio oggi notavo zero imprecisioni all'accensione

 

Avvisami quando sei nei paraggi dei 500cv

mi sa che prima o poi a forza di migliorie e test ci puoi arrivare

 

Eh.. Magari!

Qui andrà bene se ne prendiamo una decina. Sui nostri aspirati sarebbe già tanto con un banale modulo aggiuntivo

 

Ciao a tutti, ritorno sull'argomento.

Il motore nelle partenze a freddo continua a far le bizze e, a differenza di quanto scrivevamo questo inverno, i tentennamenti ci sono anche con temperature dell'aria estive.

Basta che il motore sia stato fermo un pò, che all'accensione appare la solita indecisione, ma ora anche tremolii e sono già 3 o 4 volte che mi si accende la spia gialla del motore con messaggio "gruppo motore guasto, non disponibile l'intera potenza".

Fatta ogni volta la diagnosi mi viene fuori un errore di miscela troppo grassa, quasi sempre sul cilindro 3.

Ho già invertito la bobina del cilindro 3 con quella del cilindro 1, ma nulla.

Vorrei fare la stessa cosa per la candela ma sono ancora in attesa di ricevere dall'Inghilterra la speciale bussola (da 14mm con innesto mille righi, introvabile qui in città).

Per togliermi ogni dubbio ho già comprato 2 iniettori usati ma funzionanti ad un prezzo stracciato.

Ma oggi, un altro dubbio si rafforza. Dipendesse il problema da una bassa tensione di alimentazione, che non fa scoccare alla prima accensione la giusta scintilla?

In effetti miscela troppo grassa può dipendere da un iniettore che a motore spento perde un pò ed arricchisce troppo quel cilindro, ma anche da benzina incombusta.

Il dubbio mi è venuto perchè avevo un assorbimento continuo a macchina spenta (front camera costantemente alimentata ma da stamattina parzializzata con interruttore) con sporadici messaggi di batteria troppo scarica.

Vado a leggere nel software di diagnosi le istruzioni per la taratura del minimo e trovo questa frase:

"Causa di problemi durante la regolazione possono essere condizioni d'esercizio non immediatamente riconoscibili, come una tensione della batteria insufficiente o l'individuazione di difetti".

[MENTION=47394]Marco325i[/MENTION] tu hai risolto?