Motore 3.5i rottura turbo. Rif. EVO mese Giugno

eheh si lo so, hai ragione. non avevo visto che frequentavi già da un po il forum...
sai a volte si iscrivono certi personaggi....

cmq mi hai fatto ridere con la storia della sveglia al collo:wink:

 

Tale uso non giustifica l'inconveniente. In fondo hanno usato l'auto normalmente, non hanno girato per giorni interi a Nardò a tavoletta.

 

Ciao Maurizio,
entro nel forum e zacc.. 'sta discussione.
Sì un motore può esser nato male, nessun problema ma i guasti meccanici alle tubine mi turbano.
Ciò che mi infastidisce sono i numeri: quanti motori fanno per.35? Quante rotture? La dannosità percepita mi sembra estremamente alta.
Pensa che qui dentro Tretrecinque ed io abbiamo già sostituito la pompa della benzina.
Specularmente conosco 10 persone con la Y e mai nessuna rottura importante. (tante magagnette magari sì).

 

Difficoltà nell'avviamento a freddo, perdita di un cilindro con conseguente perdita prestazione (andava tipo 316i a gas) e presenza di vibrazioni culminata con l'accensione della spia motore
Ti assicuro che non è una bella sensazione, una delle peggiori che abbia mai provato, pensi subito al peggio ...

 

a me capita(raramente) che dopo averla spemuta per bene(e fatto relativo cool-down si intende) a volte se la riaccendo dopo circa 1-2 orette o se la spengo la sera e riaccendo il mattino,fatichi ad andare in moto....ma ripeto,capita molto raramente....ma ora ho paura che sia un segnale
Penso ha detto che secondo lui potrebbe essere una bolla d'aria che rimane negli iniettori,quindi assolutamente nulla di preoccupante.....ma ora comincio ad aver paura
Invece perdite di cilindri o spie nulla....ma le cose accadevano insieme o sono arrivate per gradi???

 

Nulla paerdita - nulla spia - nulla arriva per gradi.
Arriva di botto: schiacci il gas e l'auto rallenta con un sordo rumore tipo marmitta bucata.

 

avessi un 335i...e mi si presentasse un problema del genere...credo che morirei prima io dell'auto...

 

fonti autorevoli... testimoniano che questa e' una 335 che ha manifesato problemi al turbo!!!










PS... le spie non si sono accese!!!

 

Devi abituarti: se ti scrivessi i problemi delle mie BM negli ultimi 29 anni di guida...

 

guarda Lorenzo...mi è bastato il problema al turbo sulla mia...per farmi andare giù di morale di brutto!!
Ti capisco!!

 

speriamo bene in fin dei conti noi ce la mettiamo tutta per non romperle!!!!!!!
vi posso dire che io ho venduto una smart centralinata con 80.000,km e una turbina sostituita, premetto che l'ho sostituita perchè un gommino di una guarnizione che si è seccata è finita nella girante piegando una paletta...... ma per il resto l'ho sempre trattata bene con i suoi tagliandi e a 80000 mi ci ha portato e forse ne farà altri.........

 

ogni tanto anche la mia,appena accesa e per 1-2 secondi max fà rumore di scarico "bucato"(anche questo molto molto raramente)
Oddio son sempre piu' in para

 

Non ti far venire paranoie.
'Sto motore ho notato che fa tutti i rumori possibili ed imamginabili al minimo (quello da te descritto è comune anche alla mia).

L'unico di cui preoccuparsi (e causa della rottura dell'auto su EVO) è un ticchettio metallico in decelerazione intorno ai 3000rpm. Prelude infatti a possibili bloccaggi della wastegate in posizione CHIUSA (teste di c.atzo maledette... questo si deve evitare in progettazione con la FMEA) con conseguenze facilmente deducibili.

CiauZ, Rino.

 

La mia ha 31.000 e per adesso nessun problema, l'unica cosa che ho notato è che se la solleciti la temperatura dell'olio arriva a 120° anche anche......
P.S. Lorenzo, dopo il tagliando mi hanno registrato i vetri (cosi mi hanno detto) e per adesso sono arrivato a 220 km/h e nessun fruscio, cosa che prima si presentava ormai prima dei 200.

 

La mia di crociera sta a 118, se appena spingi va fissa sui 120, se la scanni arriva a 125, e scommetto la portassi in pista vedrei i 130 prima della fine del primo giro. Ma essendo un modello del settembre 2006 non ha il radiatorino dell'olio. Quindi al primo cambio olio gli caccio sù l'XPR della Renox ed un bel trattamento antiattrito con l'X-1R. E sto valutando anche il refrigerante della Evans, l'NPG+, che essendo puro ossia senz'acqua ha un punto di ebollizione molto più elevato dei liquidi refrigeranti "normali"

 

La mia ha il radiatore (Aprile 2007) e se non sbaglio mi sembra che normalmente stia sui 110°.