Montato intercooler 535d su 320cd

Carissimi...ebbene dopo quasi 3 mesi ho portato a termine l'operazione, tra mille rinvii e problemi oggi ho fatto installare l'intercooler del 535d 286cv sulla mia 320cd 150cv (ex 150cv) che molti conoscono qui sul forum.
L'intercooler nel mio caso va a chiudere (per ora) il cerchio di un'elaborazione meccanica ben calibrata e studiata nei minimi dettagli...un giorno aprirò un thread con tutta la storia dei vari step evolutivi.

MISURE:
L'originale BMW 320cd ha una portata di circa 3.5 litri d'aria
quello del 535d è il doppio quindi abbiamo circa 7 litri d'aria
Le dimensioni dell'intercooler sono le medesime di quello originale con la differenza di essere profonfo il doppio.

MONTAGGIO:
abbastanza complicato perchè vanno lavorate parecchie paratie interne in plastica vicine all'intercooler e il fissaggio dell'intercooler ha richiesto parecchia perizia e maestria da parte del mio meccanico.
Circa 5 ore di lavoro.

VANTAGGI E RESA:
l'aria compressa dalla turbina viene raffreddata di più quindi rientra nel motore con maggior ossigeno e la combustione ne risente in meglio,affidabilità e temperature più stabili specialmente nella testata-valvole del motore.
La resa si sente e siamo circa sui 5-7cv di potenza e una bella coppia spalmata su tutto l'arco di giri (il ritardo del turbo,detto anche turbo-lag,non è aumentato)
Fumosità del tutto azzerata,merito del maggiore ossigeno in combustione...solo tirando dopo essere andati piano per qualche tempo provoca un pò di sbuffo dallo scarico...un'ottimo risultato tenendo conto degli oltre 200cv quantificati con il preparatore.
Consumi diminuiti leggermente ad andatura costante,ho notato che il motore fatica meno a tenere marcie lunghe tipo quinta-sesta a bassi regimi 1700-1800 giri e oltre questa soglia basta schiacciare e l'auto riprende bene...sembra quasi un 6 cilindri ora...parola del mio meccanico-preparatore che ne è uno dei più esperti e bravi sui diesel (non a caso è pompista specializzato in TD e elettronica motore con esperienza avanzatissima) è rimasto di sasso quando siamo usciti insieme per il giro di collaudo e credetemi che di auto ne ha provate...
Abbiamo lasciato la mappatura+modulo come erano (per altro già bella spinta infatti prima di cambiare intercooler fumava un pò perchè il motore non smaltiva tutto il gasolio) abbiamo dato solo un pelo più di gasolio sopra i 4000 giri in quanto il nuovo intercooler permette di bruciare quantità elevate di gasolio.

COSTO:
tra manicotti in alluminio,manicotti in silicone,l'intercooler,la manodopera e tutto ho speso circa 500€...molto meno che comprare un'intercooler specifico per la 320cd.

Lo sbattimento è stato parecchio,ho dovuto trovare un bravo radiatorista che mi modificasse il tutto su mie specifiche ma alla fine ho risparmiato un bel pò con il vantaggio di avere l'intrercooler che prende aria tale quale l'originale poichè la sua massa radiante si alloggia perfettamente nello scanso frontale creato da Bmw

un pò di foto:


SCHEMA DI QUELLO ORIGINALE 320CD 150CV



ORIGINALE VS 535D



INTERCOOLER 535D MODIFICATO E PRONTO AL MONTAGGIO



ALTRA FOTO CON MANICOTTI MONTATI


MANICOTTI SILICONE SAMCO (35€ l'uno )



FOTO ESTERNA IN CONFIGURAZIONE ORIGINALE
CON L'INTERCOOLER MAGGIORATO DA FUORI è IDENTICA

 

finalmente è la parola giusta...tra indisponibilità del meccanico,imprevisti e problemi è stata una passione...ma il nome del nostro club parla chiaro

 

Grazie degli apprezzamenti ragazzi.

@Shark: il radiatorista come hai visto ha tappato i buchi originali e ha saldato i manicotti d'alluminio su mie specifiche

 

sì è identico...infatti quello del 330d 204cv ho saputo che è un pò strettino per quel motore con quella turbina...se hai intenzione di prepararla oltre i 240-250cv facci un pensiero all'intercooler maggiorato.

 

3-4 interventi vai a 260-270cv...il tuo motore ha un blocco molto solido e ottimi componenti interni...l'intercooler è la ciliegia finale