Montato Filtro Aria a secco Supercompetition

ciao, si, potrebbe creare un leggero calo ai bassi regimi,ma non è detto.

a volte va benone.

comunque la turbina ne giova un pochino.

 

se la rimappatura modifica alcuni valori (iniezione-press.sovralimentazione) il filtro originale non permette di aspirare la quantità di aria che sarebbe necessaria.

all'inverso:

è come se al motore originale mettessi un filtro un po tappato.

 

esemplare è il sedere di quelle in firma,altro che...ah ah

 

slurp!

 

Ragazzi sulla mia ha xso ai bassi ma solo un pò:wink:..In pratica prima era un pò più reattiva qnd sfioravo l'accelleratore..in compenso xò qnd entra in coppia la spinta ke da è molto più forte e sale più velocemente su di giri..

 

Ke bei culi..

 

Se entri li nn fai più marcia indietro..

 

ma quindi alla fine non si è capito se sto filtro aria è meglio metterlo o no?

in giro per il web c'è gente che addirittura millanta aumento di cavalli grazie al solo filtro...cosa che poco mi convince

 

Ed infatti, non c'è nessun aumento di potenza tangibile.

 

ma come erogazione migliora qualcosa?

la mia è anche mappata...

ma più che altro è per una questione che posso tenerlo pulito

più spesso e perchè ho notato che il filtro aria originale gia dopo poche migliaia di km

non rende più tantissimo... avevo pensato al supercompetition

mah davvero non saprei... chi dice si chi no...

 

ragazzi quà però altro che filtri aria....quì ci voglion si ma i filtri benzina

maremmina...che pezzi.....

 

Riporto quanto scritto "di là", ovvero in altro thread:

"Posso riportare la mia esperienza in merito ai filtri sportivi.

Parlando di Bmw, ho modo di testare regolarmente un k&N in cotone lubrificato.

Per un malato come me, l'unico pro tangibile è un aumento considerevole del rumore della wastegate in cambiata tra i 1700 ed i 2000rpm a carico medio-alto.

Sul fattore prestazioni invece, posso evidenziare un leggero miglioramento del comportamento del motore lungo tutto l'arco di utilizzo.

N.b.: ogni mia considerazione da me riportata in questo thread non è suffragata da prove sperimentali al banco, ne' da strumenti di misurazione degni di nota ma solo di carattere puramente SOGGETTIVO e per questo non ingegneristiche.

Tornando IT:

PRO filtri sportivi:

-lavabili, riutilizzabili praticamente all'infinito, con intervalli di manutenzione definibili dall'utente. Ovvero, se l'auto viene utilizzata in un periodo dell'anno molto polveroso, è possibile lavare e rinnovare il filtro anche dopo 5000km.

-Qualità costruttiva buona.

-Costi di manutenzione contenuti (un kit lava&lubrifica costa mediamente 16Euro e dura almeno 3 trattamenti, fino a 5trattamenti).

CONTRO filtri sportivi: costo inziale di investimento, richiedono un minimo di manualità per la manutenzione, richiedoni un kit di manutenzione.

CONTRO filtri sportivi lubrificati: la lubrificazione deve essere eseguita in modo accorto calibrando la quantità di lubrificante applicato.

CONTRO filtri sportivi a secco: minore capacità filtrante verso particelle più piccole e leggere (ovvero sono idonei e perfetti per ambienti "puliti" quali quelli delle competizioni.

PRO filtri sportivi: rispetto a quelli in carta, sono meno sensibili alle variazioni di umidità dell'aria. Si deteriorano molto lentamente nel tempo. "